新能源汽车路在何方

鲁中晨刊 2019-01-10 22:05 大字

□记者朱虹

天气不好，雾霾就会成为公众关注的焦点。换一辆节能、环保、经济的新能源汽车已悄然成为现代人为“绿色”出力的时尚选择。然而，随着政府对新能源汽车补贴的减少，充电难、续航短等技术“短板”仍是制约新能源汽车较大范围普及的关键因素。新能源汽车还能“火”多久？

新能源汽车是产业转型的先行者

如今，人们对新能源汽车的认识从陌生渐渐变为熟悉。这种区别于常规燃油汽车的车辆刚一“出道”，就得到了政府层面的厚爱。政策优待，免购置税、可观的政府补贴，使得很多车主更换新能源汽车。然而，新能源汽车还肩负了引领汽车产业转型升级的时代重任。

据一份权威统计数据显示，2018年上半年，全国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时，一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长，造车新势力快速崛起。

山东昊宇车辆有限公司就是一家专门研发生产新能源汽车的企业。昊宇公司2005年注册成立。2008年，获得了国家商务部等五部委联合批复的汽车整车出口许可证。2012年，又获国家工信部批复的新能源专用汽车生产企业。2012年拿下了欧盟的L7E低速四轮电动车认证。企业自主研发的低速电动车续航里程达260公里，高于同类企业，处于国内领先水平。“我们公司是具备国家资质的，这是块含金量很高的招牌。”公司国家贸易部负责人刘敏说。

不断对现有的车型、技术进行升级，适应新的时代要求和市场需要，是昊宇公司努力的方向。传统新能源汽车采用的是铅酸电池，为适应市场变化，符合国家政策的要求，在动力电池方面，公司选用了锂电池。也正是凭借着锂电池电动汽车的良好性能，公司产品出口欧洲、美洲、东南亚等30余个国家、地区。

这正是新能源汽车市场正从政策驱动向“政策+市场”双驱动加速转变的真实反映。

充电难，续航短，技术制约如何破解

一方面是新能源汽车的节能环保，另一方面却是新能源汽车，尤其是电动汽车无法全面普及和推广的技术制约——— 充电难，续航短。

2018年12月26日，市民方女士在比较了多款车型、多个厂家后，最终还是买了一辆燃油汽车。“之前想买款电动汽车，就在市里接送孩子，也不出远门。但很多朋友告诉我，电动汽车买着便宜，用着贵。起码充电不方便就是最大的麻烦事。”方女士说。

“汽油车加油5分钟就好了，但电池充电最少也得等15分钟。如果车坏了没电了只能停在路上，哪怕救援半个小时就过来，下次可能也不敢出门了。”和方女士一样矛盾的，还有王子赫先生。在纠结了一番后，他最终还是放弃了自己的想法，买了一辆油气两用的车子。

新能源电动汽车“充电难”的问题体现在以下几个方面：充电设施总量不足，布局不合理，利用率低；充电桩建设涉及的环节多，协调难度大。

续航里程有限，再加上充电难，成为困扰用户最现实的问题。这一短板不解决，即使有环保、节能、高科技这样的词“撑场面”，新能源汽车也很难真正走进用户心里。“产品不好用，消费者就不买账，再好的招牌也没用。”网友“可可西里”说。

目前，国家有关部门正在着力解决这些制约性难题。例如，加大对电池等核心技术的研发力度，着力推动充电站等配套设施建设。

新能源汽车路在何方

按照国家对新能源汽车的相关政策，2020年将彻底取消对新能源汽车的财政补贴。现在，财政的补贴也开始逐步减少，有的地区甚至提前到2019年底就全部取消补贴。没有政府真金白银的支持，新能源汽车下一步的发展将何去何从？

有业内人士认为，补贴政策退出后，市场可能出现断崖式下跌，建议加快出台使用环节的接续政策，抵消补贴政策退出的影响。要以创新消费端政策为着力点来推动行业健康发展。

针对这一问题，国家层面也有所准备，有关部门负责人表示，补贴政策将会同有关部门继续坚持“扶优扶强”的政策导向，调整完善补贴技术标准，给企业留出过渡期。并且，将参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验，不断完善其他相关政策措施。

在我国，新能源电动汽车面临的问题还包括，很多企业不具备生产资质，“小、散、乱”现象突出，造成的产能过剩明显。为了遏制一些地方盲目招商引资建厂的行为，从2017年6月开始，国家已经暂停新建纯电动汽车企业投资项目核准。目前正在抓紧制定出台《汽车产业投资管理规定》，新的规定将进一步严格项目准入条件，明确管理责任，加强事中事后监管，防范地方盲目新建企业和扩大产能，从而引导新能源汽车产业寻找到更适合的发展方向。