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2019年车市展望·大势篇 销量能否不再下滑?国六领衔三大新政

半岛都市报 2019-01-02 03:25 大字

业内人士预计,2019年车市销量与2018年持平。

文/图半岛记者郑天钟

当2019年的第一缕阳光打在你的脸上,这个世界将会怎样?它能否变得更好?我想,每一个汽车人在此刻,都会有这样的疑问。

在新的一年里,车市整体销量还会好吗?它还会持续下滑吗?新的细分市场增长点又在哪里?在新的一年里,新能源车还会继续火爆的发展势头吗?补贴的退坡对其会有怎样的影响?在新的一年里,国六排放标准已经确定实施,它对国五、国四车型的保值会有怎样的影响?还有,在新的一年里,是否会有一些我们熟知的汽车品牌,逐步淡出市场,全面边缘化?以及,在新的一年里,造车新势力会呈现怎样的面貌,是“齐齐向好”还是“冰火两重天”……

对此,本期《车行天下》将对2019年车市进行一个全面的展望与分析,希望其中有你想要的答案。

销量>>>

最好的结果是“持平”?

最新的统计数据显示,2018年1月至11月,我国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比分别下降2.59%和1.65%,再加上2017年12月高达306万辆的基数,2018年车市负增长已成定局。而经中国汽车工业协会的综合测算,2018年全年销量或下降3%左右。应该说,这个数据、这个结果,尤其是2018年下半年车市惨淡的表现,着实出乎很多行业人士早先的预期,从而也造成了一种悲观的氛围。那随之而来的问题就是,2019年的车市还会继续这种糟糕的表现吗?

在日前举行的2019中国汽车市场发展预测峰会上,中汽协的相关专家表示,2019年中国汽车市场将零增长。具体说来,预计全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平。乘用车方面,预计2019年销量为2300多万辆,与2018年持平或稍有下滑;新能源汽车预计2019年销量为160万辆,增长33%。

“整体而言,近一段时间对汽车消费产生明显抑制作用的宏观影响因素,如股市、楼市、贸易摩擦等,在短期内没有明显弱化的迹象,并且还存在一些新的不确定因素,因此负面效应依然会在2019年起主导作用”,国务院发展研究中心市场研究所副所长王青表示。不过,也有业内人士指出了宏观方面的积极因素,如国六标准提前实施,国五车大规模促销拉动销量增长;各级别城市的换购市场发展处于不同阶段;未来农村市场有巨大消费潜力……这些将促进2019年消费者购买意愿。

综合来看,2019年车市销量面临的变数较大,积极因素与消极因素都不少,“持平”算是比较合理的预期。

新政>>>

国六将带来怎样的影响

2019年实施的新政基本都是与排放标准与新能源相关,可见管理部门对于汽车环保的重视。

一、国六排放标准下半年实施。对于最新的汽车国六排放标准,相信很多车友已有听闻,早在2018年6月,就传出北京、上海、广州、深圳、山东等省市将提前实施国六标准的消息,而具体的实施日期也在近期纷纷出炉。如广州将于2019年3月1日实施,深圳将于2019年7月1日实施,那咱们青岛的情况是怎样的呢?记者从山东省生态环境厅了解到,国六排放标准将于2019年7月1日在全省统一实施。该排放标准主要针对新生产、进口、销售的车辆。也就是说,7月1日以后销售的新生产的机动车必须是“国六”标准,但是并不影响库存车辆的销售,在7月1日之前生产的“国五”标准车辆仍旧可以销售。

此外,国六排放标准的实施,对目前车主正在拥有、使用的国四、国五等车型不会产生影响,只要排放达标,车主仍可继续使用。

二、PHEV、HEV归为燃油车。日前,国家发改委公布第22号令,颁布《汽车产业投资管理规定》,在该项文件中与老百姓有着密切关系的莫过于“燃油汽车”与“新能源汽车”的最新定义。《规定》第五条指出:“燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目(含替代燃料汽车),包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车,以及插电式混合动力汽车等投资项目”。不过,该《规定》的影响还需要进一步观察。

三、新能源汽车补贴下降25%~40%。早在2015年,国家财政部就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,该文件表明,2017~2018年新能源汽车补助标准将于2016年下降20%,2019~2020年在2016年的基础上再下降40%。虽然,财政部并未再次强调新能源减补的具体方案,但减补并不会出现较大转折。

据悉,财政部相关人士正前往国内主要新能源汽车生产商进行调研,并对新能源补贴政策做进一步的研究与分析,至于降幅能否得到减缓,目前还不敢妄加定论,不过从2018年不断减少的补贴中即可看出“补贴退坡”的执行力度,加上工信部也在不断给新能源汽车“划红线”,并且补贴金额在逐渐下降。

新能源车>>>

2019年继续火爆的势头

与车市的整体大盘不同,新能源车呈现出难得的火爆态势,2018年1月至11月,新能源车产销量分别达到105.4万辆和103万辆,双双突破百万大关。而业内人士普遍预计,这种良好的势头将延续至2019年,而中汽协对其预期的增速为33%。

尽管在新的一年里,地方补贴有可能完全退出以及国家补贴逐渐退坡,但这种“退坡”不会扭转新能源车发展的大势,“其实说到退坡,在2017年就开始了,2017年补贴在2016年的基础上退坡20%,而2018年退坡力度更大,且更细化,但这并没有影响到新能源车的发展”,业内人士表示,虽然现金补贴变少,但相关配套政策明显增多,比如车牌申请方面的宽松政策、不限行以及减免停车费等政策,都在一定程度上刺激了新能源汽车销量的增长,“话说回来,补贴退出是必然的,新能源车规模上来了,成本下来了,补贴当然要退坡,所以这是产业由初期走向成熟的必然,并不能算利空”。

造车新势力>>>

发展呈现“冰火两重天”

回顾2018年的中国车市,最热闹的那个角落仍然是被造车新势力们牢牢占据。这一年中,造车新势力中已经诞生了一批率先上岸的选手,其中,一骑绝尘的蔚来已经在年内完成了10000辆交付的里程碑,威马、小鹏也分别在9月与12月上市了首款新车,踩住了交付元年的尾巴。

不过,在2019年,造车新势力面对的恐怕不会都是好消息。比如大洋彼岸的贾跃亭,在这一年中光是与许家印这位新“金主”的恩怨情仇就上了无数次头条,但量产车却依然没能上市。而奇点汽车承诺2018年上市的新车iS6已经跳票,而这家新公司商乘并举、三地设厂的“豪迈”也让人对其2019年继续烧钱运营的态势颇为担心。还需要指出的是,特斯拉已经加快其在中国生产的时间表,预计2019年将在上海工厂小规模生产Model3。可以说,留给造车新势力的“窗口期”越来越短了。

失意者>>>

部分汽车品牌将边缘化

随着2018年车市由“热”转“冷”,部分汽车品牌的日子是越来越难熬,比如自主品牌阵营中的众泰、江淮、海马;法系车中的标致、雪铁龙、DS,而日系车中的铃木更是退出了中国市场。而在2019年,车市的整体境况不会有太大的变化,弱势品牌的生存环境可以说依然较差。如果部分“失意”的品牌在新产品、经营策略上没有明显改观的话,那么在新的一年里继续“边缘化”将不是意外。

“目前看来,车市的‘淘汰赛’在加剧,现在有的汽车品牌一没有过硬的品质,二是资金投入也不足,自然会严重拖累自己发展与股东的信心,更容易让越发理性的消费者对其制造的产品视而不见”,岛城知名车界人士刘松涛表示。

自动驾驶>>>

L2级车型大规模量产

2019年被定为“L2级自动驾驶量产年”。国内自主品牌如广汽乘用车、吉利、领克、长安、上汽、北汽都有在2019年推出L2级自动驾驶汽车量产的计划;新造车企业如小鹏、拜腾、蔚来、威马等都具备L2级别的量产能力。与此同时,通用、福特、丰田等也宣布在中国市场引入L2级量产车。虽然L2级并不是真正的自动驾驶,仅能够在某些条件下实现,但这却是智能驾驶辅助系统全面普及的信号。2019年,随着新一代互联网通信技术的发展,中国车市成为自动驾驶商业化的最佳落地市场。

A20~A21

新能源车在新的一年里将继续快速发展。

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