“时速350公里+1小时交通圈”成标配高铁2.0时代,城市群的竞合博弈
2017年末,石济客专通车,中国“四纵四横”铁路网建成；2018年,主骨架4.8万公里的“八纵八横”高铁网络建设展开,中国高铁2.0时代展开,而各大城市群间的竞合,正是在改变时空格局的高铁路网上展开一次又一次博弈的。即将通车的济青高铁传递出中国高铁2.0时代的哪些特征和信号?
本报记者蔡宇丹
时速350公里,高铁2.0时代来了
即将通车的济青高铁有两个显著标签:时速350公里和1小时交通圈。这是连接山东“双核”济南和青岛最便捷的“黄金通道”,锁定的是山东半岛城市群中最重要的两座城市。它透露了这样的信号——省内区域中心城市间的连接,时速350公里高铁、“1小时生活圈”是标配。
时速350公里和“1小时交通圈”是中国高铁2.0时代的重要指标。它代表了一个省的高铁路网密度、经济实力和城市化水平。
今年8月,中国第一条时速350公里的高铁京津城际高铁10岁时,在省内区域高铁建设上,连接省内核心城市的铁路首先享受到“350公里时速”,使这些区域中心城市达到“1小时生活圈”。各省高铁规划,也与这一趋势“共振”。其中,浙江提出,未来5年总投资一万亿元,建浙江省内1小时交通圈。1小时交通圈“核心城市”是杭州、宁波、温州、金华-义乌。浙江实现全省“1小时交通圈”的目标,关键在杭温铁路。时速350公里的杭温铁路将有效缩短杭州与温州及浙东南的时空距离。广东则宣布6年要建19条(段)高铁/城际,总投资4807亿元,未来广东9市1小时可相互通达。
所以,在中国高铁2.0时代,山东高铁建设关键词有三:加密、提速、扩通道。
你家乡在几小时交通圈
在高铁2.0时代,“你的家乡通高铁了吗”这句话,代表了一座城市在本省的地位——区位优势、产业优势、经济实力。
目前,中国已建成2.2万公里高铁,1/3是按350公里时速设计,但并不是所有高铁都按350公里时速跑的。
“通高铁”隐含多重含义:通了几条高铁?所经高铁时速多少?是250公里、300公里,还是350公里?这个数据直接决定了这个城市是在哪个“×小时交通圈”。
以济南、青岛为中心,山东规划了“1、2、3小时”高速铁路交通圈,覆盖全省82%县市区。这个“1、2、3小时”高速铁路交通圈,是一个融合了高铁、城际、市域铁路的出行网络。
超级高铁的“传说”为啥在长三角出现
根据规划,杭州未来将拥有6座高铁站,数量在长三角城市群中居首位。未来10年,杭州东站和上海虹桥站之间或将建“超级高铁”,届时杭州到上海只需9分钟。这是近日央视财经《对话》栏目中,中国工程院副院长何华武透露的。
传说中时速超过1000公里的“超级高铁”为什么会在沪杭线出现?
其实,超级高铁体现了超级城市群的聚集效应。长三角城市群有1.52亿人口,是中国人口最为密集的城市群。另外,这条超级高铁联系的是长三角城市群中最核心的两座城市杭州和上海。
由地方绝对控股到民资绝对控股
济青高铁是铁路投融资改革以来最先诞生的以地方投资占绝对控股的高铁项目,总投资599.8亿元。其中济青高铁潍坊段采用PPP模式建设,成为中国高铁建设PPP运作标杆。这个项目吸引了15家社会资本报名,意向投资420亿元,引来了10倍社会资本追捧。
高铁2.0时代,各地都在探索交通运输投融资体制改革,加快投资主体多元化、市场化进程。在民间资本最为活跃的浙江,民资积极参与到地方高铁建设中。比如,杭绍台城际铁路PPP项目就是中国首条民营资本控股高铁。由复星国际牵头的浙商民营联合体占股51％,其余为中铁总公司、浙江省交通集团和地方政府共同出资建设。
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