广州、深圳提前两年推行“国六”标准，引发业内热议 最严“国六”标准要来了 你的钱包准备好了吗？
环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即轻型车“国六”标准。“国六”标准是目前世界上最严格的排放标准之一。因此，这个最严“国六”从2016年开始被议论到了今年。已经持续了两年的这个话题，这两天“国六”的话题再次被热炒，因为有人“抢跑”了！
近日，广州市环保局网站挂出了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》。其中提出计划，从2019年1月1日起，对在当地新注册登记和从外地转入的轻型汽车实施“国六”标准。比广州更急迫的是深圳，今年3月29日，深圳市人居环境委员会就发布了《深圳市人居环境委员会和深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准（国六）的通告（征求意见稿）》。这个通告（征求意见稿）规定：从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合“国六”标准；从2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合“国六”标准。
国六排放标准比国五严了“50%”
虽然被称为最严排放标准，但在被议论两年后本该热度消减：因为按照原定计划国家将在2020年实施“国六A”阶段限值，该阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；“国六B”阶段限制将在2023年实施，“国六B”阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。即使再严格，毕竟离真正实施“国六B”阶段还有5年的时间，足够消费者和汽车厂家反应了。
“国六”标准是基于国际标准制定的，在排除工况和测试影响的情况下，整体排放标准相比“国五”的具体变化如下：
（1）汽油车的一氧化碳排放量降低50%。
（2）总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。
（3）氮氧化物排放限制加严42%。
国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，“国六”标准的实施将采用了两步走计划，把国六分为“国六A”和“国六B”两个阶段。也就是说“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六B”才是真正的“国六”标准。这次深圳和广州不仅要提前两年推行“国六”标准，而且是越过第一阶段，直接实施第二阶段即“国六B”阶段限制。
成本上升
国六新车价格必然上涨
排放标准的改变涉及到汽车的整个环节，首先受影响的就是燃油。燃油落后于排放标准是过去被消费者诟病的重要一点，但这次关于“国六”升级的安排就是先从燃油开始。从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市已经禁止销售低于“国六”标准的车用汽柴油，未来将有越来越多的地区开始提供“国六”油。
燃油之外，“国六”标准对汽车厂家的考验就是发动机技术的改进。影响发动机排放最重要的就是燃烧效率，汽油的燃烧越是充分，排放出来的污染物就越少。但一台发动机的研发周期较长，中国汽车工程学会原理事长付于武就表示：“相比“国五”轻型汽车，“国六”轻型汽车技术难度非常大，对发动机行业挑战非常严峻。”并且他认为，发动机行业在某种程度上不可能达到轻型汽车“国六”标准提前实施要求。提前实施轻型汽车“国六”标准，会打乱发动机企业部署。技术上的提升时间周期较长，那就剩下另一条路了：尾气处理技术。其实就是三元催化器的技术。目前三元催化器在技术上不存在障碍，只是更高的标准意味着更高的成本。
因此，短期内“国六”标准的实施必然导致新车成本的上涨，而这个上涨也必然会反应在销售价格上。从已经完成“国六”标准的环保信息公开的情况来看，目前已有三款发动机符合“国六”标准，分别是广本的LFA11、上汽的15E4E、东风的KR20。
二手车降价还可能卖不出去
“国六”排放标准影响的还不仅是新车，受影响更严重的将会是二手车。每次新标准实施，二手车价的下跌是肯定不可避免的。对将要卖车的朋友来说，保值率会降低，售车价格会受到影响。“国五”的车辆虽然可以正常使用，但二手车只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。
“国六”标准实施后，“国三“车恐怕也难以避免“国二”车的结局——全面报废。而2010年到2012年生产的“国四”标准车辆销量大概在6000万辆以上，大概占现今中国汽车保有量的1/4。目前在许多地方“国四”标准的二手车已经被限制上牌了，等到2020年“国六”排放标准开始全面实施，“国四”排放标准的二手车，绝大多数城市是无法迁入的。华商报记者 江小红
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