“抢抓机遇，做瓦日铁路沿线城市融合发展的龙头”
本报记者 王大鹏 通讯员 王光津
“太好了，我们油品公司会马上组织人员去对接。”3月13日，日照港集团油品公司李树峰接起远在河南濮阳的一个电话，高兴地说。
电话这头就是参加此次调研的日照港股份一公司市场营销中心杨善峰。他正同调研组一起在濮阳一家化工企业考察学习，该企业办公室主任表示，以前原料都是用汽运从山东、湖南等地方运到濮阳，相较于火车费时费力，近期有走瓦日线从日照港进口的想法。
几乎每到一个沿线城市，杨善峰都要打几个这样的电话。“我们日照港股份一公司主营业务是煤炭，其他业务需要相对应的公司来做。”这样虽然是更加专业，但也造成沿线城市部分产业和日照港交往甚密，而有些产业却知之甚少。
“建议集团下属的主力生产单位和铁运公司、大商中心、物流公司、贸易公司等经营服务单位，组成专门的营销队伍，沿着瓦日铁路，逐个城市召开港口业务推介会，建立友好合作关系，最大限度地拓展港口腹地，叫响‘诚信服务\’‘集成服务\’品牌。同时，组建专门的机构或团队，负责瓦日铁路沿线城市的业务往来与合作，构建长效的业务交流和合作机制。”3月20日，记者看到专门呈报给日照港集团领导的《调研报告》中这样写道。
此次调研发现的不仅仅是商机，更有危机。2017年，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》出台，对“2+ 26”城市环保工作提出高标准要求。瓦日铁路沿线的山西长治，河南安阳、鹤壁、濮阳，山东济宁、菏泽都属于“2+26”城市。
《方案》要求这些城市提前完成化解钢铁过剩产能任务；实现煤炭消费总量负增长；所有钢铁、燃煤锅炉排放的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物大气污染物执行特别排放限值；水泥、铸造等行业继续全面实施错峰生产……
在严峻的环保态势下，沿线城市纷纷加快传统产业改造升级步伐，这就让原材料和产成品的进出口需求急剧变化，给日照港如何顺应腹地货源结构深刻变化，抓住新一轮产业升级机遇提出新的课题。
只是利用瓦日铁路“重进重出”，日照港的抱负显然不止这些。今年，日照市《政府工作报告》明确指出，发挥港口引领城市发展的龙头作用，提升港口要素集聚和资源配置能力，打造世界一流大港强港。“立足瓦日铁路大通道的枢纽作用，日照港将进一步发挥物流、人流、信息流交汇的优势，开展内陆无水港建设等方面的交流与合作，进一步拓展港口腹地，将港口功能延伸到客户家门口，努力将日照港打造成瓦日铁路沿线城市最经济、便捷的出海口，担起沿线城市融合发展的龙头责任，实现‘港产城海\’融合互动、一体发展。”日照港集团生产业务部负责人表示。
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