继“刹车门”后，再现“机油门”东风本田CR-V引集体投诉
“乘风破浪、再铸辉煌”“全年累计70万销量达成”“创历史最好成绩”，这些是东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）近日为庆祝销量完成在官网打出的标语。然而没多久，被贴上“人气车型成就销量神话”的东风本田CR-V便深陷“机油门”。
吉林、山东、广东等多地车主投诉CR-V机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。公开资料显示，自2017年12月收到第一例投诉案例以来，CR-V“机油门”案例已经超过了1000例，而且投诉案例仍在增加。
全新CR-V现“机油门”
2017年9月，因爆出“刹车失灵”，东风本田召回全新CR-V共计30509辆。接着，全国各地陆续有购买CR-V的车主反映，“机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味”。1月13日，长春近百名CR-V车主到东风本田4S店集体维权，拉出写有“设计存在缺陷、安全存在隐患、无视售后”的横幅。
1月20日，东风本田最高品质负责人加藤文男针对“机油门”事件作出回应，CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题，这是由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发所致，但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下，不会影响车辆的正常使用。
然而官方回应并未平息众怒，相反矛盾进一步升级。有车主指出，东风本田CR-V的使用说明书提示，“切勿添加发动机机油超过上限标记，发动机机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏。”官方回应与说明书自相矛盾，多位车主评论，“东风本田CR-V说明书是一堆废纸。”
资深汽车达人、知名汽车博主万春雷在接受记者采访时表示，“东风本田拒不承认，把不正常定义为正常，推翻自己的说明书，推翻整个业界的技术规范，有损大企业的作风。”
针对车主反映的问题，东风本田表示，“公司将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行检测调查，全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤”。对于“汽车召回问题”，加藤文男则表示，“目前没有召回计划。”但数百例关于“机油异常增加”的投诉显然已构成实施予以召回的条件。万春雷表示，“问题车辆不召回，可能更多考虑到汽车召回成本实在是太大。”百万目标下的“质量硬伤”
从2015年年销 40万辆，到2016年59万辆，再到2017年超越72万辆，三年时间东风本田实现了销量三级跳，并保持两位数的高增长态势，仅三年时间东风本田实现累计销量171万辆。对比2003年—2014年累计销售整车203.6万辆，毫无疑问近三年来东风本田实现跨越式发展。2017年累计终端销量72.70万辆，其中CR-V、CIVIC、XR-V三款明星产品分别贡献销量18.76万辆、17.64万辆、16.35万辆。
东风本田表示，“随着CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星产品畅销，公司现有产能已全面发力来对应订单，而面向中期事业计划的百万战略目标，迅速提升产能成为东风本田当前的首要任务。”
在提高品牌辨识度的同时，东风本田也在不断进行技术革新。全新一代搭载了锐·T动和锐·混动两版全新动力系统，其中CR-V 240TURBO搭载了黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，能够实现强劲动力和超低油耗的完美平衡。
而CR-V搭载的“1.5T涡轮增压发动机”正是此次“机油门”事件的主角。此外，搭载本田主力1.5T发动机的思域同样被爆出“机油异常增多”。对此，多位汽车行业专家在接受记者采访时表示，“归根到底还是涡轮增压发动机技术还不成熟。”
疾驰冲刺百万目标的东风本田遇涡轮增压发动机技术挑战。事实上，大众遇到过类似的问题。据万春雷介绍，涡轮增压发动机20世纪七八十年代就风靡过一段时间，本身用于赛车上面，最近几年才大量流行。
在万春雷看来，机油门事件反映出东风本田对市场竞争反应过于敏感，或急于推出新款车型。“应该留出更多的时间搞研发而不是急于抢占市场，保障技术成熟再推出新款，新车需要长期的验证和匹配。” （据《中国经营报》）
●马上评论
面对中国市场本田须从长计议
2月2日，东风本田为其“机油门”事件作出最新回应，却引起中国消费者的更多质疑。有人认为这是在“挤牙膏”，还有人指责其推诿责任，另一部分消费者则要求召回或退车。
致歉、保证、澄清，东风本田这篇“海底捞式”声明，似乎能让事件告一段落。但仔细分析不难发现，东风本田提及的解决日期——2月12日，已经临近中国春节。
媒体放假、消费者过年，东风本田为深陷“机油门”的消费者送上的“新年大礼”，背后或有自己的如意算盘。
值得注意的是，由于多数1.5T车型产品可能是不足半年的新车，根据保护消费者的新三包法，如果是产品本身存在缺陷，可能会面临消费者“挤兑”退车的风险。
对东风本田、广汽本田和本田汽车来讲，这无疑是巨大打击，也可能是其最担心的。按照逻辑，厂家会倾向于设法拖延时间，让这批车辆先度过6个月的“危险期”。
究竟卖出了多少辆涉及“机油门”的汽车，只有东风本田、广汽本田最清楚。要知道，凭借着出色的产品力，东风本田在去年加价售车，早已不是什么新鲜事。
按照东风集团股份和广汽集团公布的财报，2017年上半年，本田在中国两家合资公司净利润，达到人民币近95亿元。
这意味着，在去年下半年更多高利润车型的促进下，本田两家合资企业净利润可能超过200亿元，按照在中国销售汽车144万辆预计，其单车净利润可能达1.4万元。
2017年的汽车市场并不景气，但不论是东风本田，还是广汽本田，都赚得盆满钵满。那么，为何到了涉及消费者切身利益的时候，其态度却流露出傲慢？（据《青年参考》）
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