蒸汽机车的记忆
张颂华
前几天，我去淘书。坐车经过一座火车站时，忽然车窗外一个熟悉的面孔进入我的眼帘。
把它称作“庞然大物”，一点也不存在夸张的成分。它的全长有21米之多，高3.7米，宽也将近3米，这样大的“身型”，不是庞然大物又是什么。它全身“肤色”黝黑，“身体强壮”，像一头巨牛威武地站立在哪里，“眼神”里透出一股谁也不怕谁的劲儿。啊，这样子我太熟悉了，是我多年前的“朋友”——蒸汽机车！于是和它在一起的那些记忆在我的脑海中苏醒。
1995年，我到一家企业上班。工作岗位是机车乘务员，最先接触的设备就是蒸汽机车。那时虽然外面的铁路上早已换成内燃机车，有些铁路段甚至换成了更高级的电传机车，但对于资金不太足的企业来说，却还处在蒸汽向内燃的转型期。一部分是蒸汽机，一部分是内燃机。自然新乘务员要先在蒸汽机上“历练”几年，再到内燃上去，也就成了我们班上约定俗成的规矩。
乘务员“这碗饭”可不好吃！按师傅们口中所说就是———“好汉子不干，赖汉子干不了。”
干蒸汽机要过的第一道关就是干司炉！可别小看了司炉这个活，它不但对身体要求高，而且还得有脑子。不但要会投、巧投，把炉床烧成簸箕状，还得把握好投煤时间，使煤全部良好燃烧。我生来身体就弱些，两臂力气很有限。一见我就有些打怵了。想想凭自己这样的身体，做好铲煤、快速转身、脚踩炉门，然后把一大锹的煤送到炉膛，又得投到该投的位置这一高难度的连贯动作，给机车供应足够的动力——— 蒸汽，可不是太容易。好的是师傅给我
鼓励，让我勤练。我咬紧了牙练了一段时间，竟然出徒了，我很感谢师傅们的教导和鼓励。半年时后，我又参加副司机考试，成绩不错，干了七个月的司炉后被提成了副司机。
操纵蒸汽机车可是一门大学问。因为要干好这行不但要有深厚的机车专业知识，而且还要有高超的操纵技术，尤其是蒸汽机车。先要看计划，了解干什么活，走哪条线，拉的是什么，挂车多少，是重车还是空车，线路怎么样，进不进车间。拉铁水限速，挂车送车保持好速度，这就要求在专业上肯下功夫学习，扎实掌握操纵技术，把专业吃透，掌握了解各区域运输环境，实现精准、安全、正点的铁运要求。好在我专业对口，学的就是机车，蒸汽机理论知识可难不倒我，但学好操纵却不容易。好在我在当司炉的时侯经常观察师傅们的操作，提成副司机时又认真跟师傅学习，很快掌握了操纵技术，成了一名合
格的乘务员。
开火车让我感到高兴，感到自豪。想着能开着这么大的车拉着铁水、钢包、矿石、焦碳，为发展国家钢铁事业做贡献，心里就有说不尽的高兴和自豪。一年多后，我渐渐喜爱上这家伙，和它有了感情。两年后，我被安排跟周师傅学内燃机时，我对蒸汽机车有种恋恋不舍的情感，像是朋友要离别似的，心里真舍不得。可巧的是，几年后乘务组调整，我又上了蒸汽机车，在车上工作了很长一段时间。
2007年，我们厂所有的蒸汽机车都正式“退休”了。一台台蒸气机车被放在车间北的轨道上封存。虽然它们退出了历史的舞台，但每当看到它们，我心底总是很亲切。过了几年，蒸汽机车拉走拆解，运到炼钢炉中，在历史的舞台上消失。但历史不会忘记它们的，尤其我们这些和它们一块奋斗，一块生活过的人，是更不会忘掉它们的。（作者单位：山钢日照有限公司）
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