“倔”进！期待征服“广西最难隧道” 大浦高速平田隧道建设纪实
项目员工在隧道内监控量测。刘晨摄
大塘至浦北高速公路四分部项目平田隧道效果图。中建八局供图
一条隧道，长度5.1公里，开凿了3年，目前仍在掘进。
迄今抽出来的涌水超1500万立方，是一整个西湖的库容量。
涌水、涌泥、塌方等难题无处不在。
在现代掘进技术无坚不摧的今天，究竟是什么隧道如此“冥顽不化”？
它就是大塘至浦北高速公路控制性工程——平田隧道。
地质环境极其复杂，施工难度极大，堪称“广西最难隧道”。
可是再复杂的环境，也拦不住中建八局建设者的聪明才智，再难的施工，也停不下掘进铁军坚韧不拔日夜奋战的雄心。
1发展势头良好
每天清晨，钦州旧州镇那良村，远处的山上泛起薄薄的雾气，一片宁静的景象。村庄另一头，隧道里机器轰鸣，却是一派繁忙，自2017年11月开工起，从未停止过。
平田隧道，位于广西钦州市灵山县境内，是广西统筹推进的重大交通基础设施项目——大塘至浦北高速公路的控制性工程。隧道左线长5110米，右线长5105米，为目前广西高速公路在建第三长隧道，也是中建集团在广西建设的最长隧道，由中建八局南方公司负责施工。大塘至浦北高速公路四分部项目部，承担起隧道建设的重任。
在项目经理周勇的带领下，项目部上下一心，隧道稳步掘进，同时项目成绩硕果累累：多次成为观摩工地，获得了国家交通运输部2019年度“平安交通”典型创新优秀案例表彰；自主研发的“隧道应急预警系统”获得2019年度广西交通运输厅“平安交通”典型创新优秀案例表彰；在建设单位2018至2019两年间对全线十个单位的季度综合考评中均位列前两名，且五次获得第一，连续两年获得建设单位年度“安全生产先进单位”“优秀项目班子”“品质工程考核第一名”“安全生产标准化考核第一名”等荣誉。
周勇建设团队被命名“周勇匠心筑隧创新工作室”，为首批中建八局局级职工创新工作室。建设者们越战越勇，至2019年12月底，左洞完成开挖3342米，占全长5110米的65.4%，右洞完成开挖3180米，占全长5110米的62.2%。“如果照此态势，平田隧道就能提前完工了！”面对如此良好发展势头，大家都由衷地高兴。
2诸多“拦路虎”出现
可是，好事多磨。
“见到这样的场景，谁都会记得一辈子。”2020年1月6日下午，项目副经理秦智成在斜井作业面值班，右洞掌子面突发大规模涌水坍塌现象。水从掌子面多个岩缝喷涌而出，短短30分钟即淹没了整个斜井工作面。
面对突如其来的恶劣状况，秦智成马上让作业人员暂时撤离，随即增加抽水机进行抽水。之后，抽水机由常备的4台，增加到8台，再增加到10台。这10台90千瓦的抽水机，24小时不间断抽水，每小时抽水合计约1500立方。迄今抽出来的涌水超1500万立方，是一整个西湖的库容量。“你们像是在湖底打了个隧道。”广西大学梁军林教授形象比喻。
从那天起，斜井掌子面的裂隙水不断涌出，顶上则滴水不断，作业面成了名副其实的“水帘洞”。建设者在里面“水中跋涉”作业，各种未知的危险随时可能发生。
“涌水还好，涌泥出现的话更危险。”质量总监杨涛当天夜间值班时碰到的情况，则比秦智成碰到的更惊险。在一次初期支护作业时，黄泥从掌子面毫无预兆地喷薄而出，还没来得及做出反应，一起作业的8名工人和设备被冲出作业面30余米，所幸无人员伤亡。
除此以外，还有塌方。“当时还在作业，发觉水流增大，并有异常声响，掌子面也开始不断往下掉石头，于是我们马上安排撤离。”项目安全总监刘晨回忆起那次塌方仍心有余悸，“刚把人拉下作业区，整个掌子面顶上就发生了塌方，一下子塌了十几米，这应该是我经历过的最险的一次塌方。”
岩变，也让项目建设者苦不堪言。据项目总工潘彦邑介绍，隧道经过7个裂隙密集带，1个断裂带，2个背斜核部，1个向斜核部，V级围岩约占44%，IV级围岩约占56%。其中有锰铁矿采空区及超长浅埋段，岩体工程性质十分复杂。“我们会根据掌子面出现的岩层，来做不同的开挖方案。岩层的不断变化，就意味着我们的方案要频频更替。”潘彦邑说，“有时候一个掌子面还出现两个不同的岩层，开挖难度可见不一般。”
本以为能顺利施工的平田隧道，出现了诸多“拦路虎”——迄今累计出现掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次。“这可说是广西最难隧道了！”专家到现场调研时纷纷感慨。
“每一次掘进一小段，没多久又被涌水涌泥冲了出来，前进1米后反而倒退2米甚至更多，这样的情况反反复复，有时8个工作面只有3个工作面正常作业。按最近一个月的平均计算，斜井单洞4个工作面全部加起来日掘进3米。”项目生产经理何扬愿如是说。
“这隧道的状况是我这辈子遇到的一个特例。”周勇从事路桥建设已有20余年，这些年下来他干过6个路桥大项目，28岁就当了项目经理，积累了相当丰富的隧道施工经验，但此刻平田隧道出现的状况却成为了他心头上最大的难题。
3和平田隧道铆上劲了
如今平田隧道建设进入了最艰难的时期，无形的压力积压到了项目经理周勇身上，他头上的白发增添了不少，“我们就和它铆上劲了，碰到这种困难的项目也是好事，能锻炼我们的团队，我敢保证，这个隧道竣工通车了，就没有我们打不通的隧道！”
针对隧道复杂地质构造与岩体极其富水的情况，项目组集思广益，探讨方案，邀请山东大学院士李术才团队、广西隧道专家张宗桂、广西大学土木学院梁军林教授、中建八局副总工马俊教授、中建八局基础设施事业部总工马明磊博士等区内外水文地质专家、高校知名教授、勘察设计专家等到现场指导，多次组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议，累计现场指导、给予方案次数达50余次。
针对围岩变化快的特点，项目组实行“岩变我变施工变”的方案，项目管理人员积极主动到施工现场观察岩变节理和走向。增强超前地质预报，增加资源配置，增加操作能力强的工作人员。项目领导班子24小时轮流带班，加快工序衔接。
“即使再苦再难也要在确保安全质量的前提下有力推进平田隧道建设。”这是一条不能逾越的底线。在听取有关专家、部门给出的意见建议，项目部一边组织好对工人的关心关爱，稳定好队伍，一边重新调整施工组织计划，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施，成立安全管理纠察队，做到有人管理、有人监督、有人培训教育，有力抑制安全事故发生。截至目前，隧道建设已安全平稳渡过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生安全伤亡事故，施工质量继续保持全线领先。
北投集团副总经理庞博新用“平田隧道胜则大浦高速胜”来形容平田隧道顺利贯通对整个项目建成通车起到的决定性作用。周勇匠心筑隧创新工作室在周勇和他的同伴们不断努力下成果日渐丰硕，正朝着“带领一个团队，打造一个品牌，推出一批人才”的初心、目标不断前行。
又是一个清晨，项目专业工程师陈永康走出斜井，刚通宵处理完一个习以为常的塌方情况使得他双眼通红，满身泥浆没一处干的地方。但他似乎一点疲惫都没有，双拳紧握，使劲对着大山喊出声：
“平田隧道，我和你杠上了！”
（曹植勤张涛）
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