中建八局大浦路五分部平陆运河特大桥左幅成功合龙 今年年底大浦高速公路交工
建设中的平陆运河特大桥。 中建八局项目部供图
建设者庆祝平陆运河特大桥左幅中跨合龙。 姜金超摄
南国早报记者雷小琴通讯员姜金超
7月30日上午，随着最后一方混凝土缓缓注入，中建八局大浦路五分部项目平陆运河特大桥左幅成功合龙，实现了大浦高速公路建设的关键节点目标。今年12月30日，大浦高速公路有望交工，竣工通车后南宁通往广东茂名、阳江、珠海及港澳地区将有更便捷的通道。
平陆运河特大桥施工难度大
平陆运河特大桥是大塘至浦北高速公路项目控制性桥梁工程，全长938米，主桥为挂篮现浇连续刚构，跨度200米，是目前广西高速公路在建的同类桥之最。特大桥0号块高12.5米且施工结构复杂、混凝土方量高达768方；大桥采用箱梁跨中矮墩和较小高跨比箱梁结构，箱梁现浇托架设计难度大，施工安全风险较高、质量控制难度大；因此，桥墩线刚度大，跨中刚度小，结构所产生的附加应力会导致箱梁腹板开裂和跨中下挠；另一方面由于主跨跨度大，悬浇节段多，所以箱梁节段错台及线性控制难度大。
2018年项目开工以来，施工单位中建八局大浦五分部项目克服了施工地质条件复杂、挂篮钢构桥施工技术难度大、施工任务重、安全风险高、天气恶劣以及新冠肺炎疫情的影响等因素，在施工过程中认真落实施工组织方案，严格控制工艺流程。
提前10天完成特大桥左幅合龙
为了能按时高效完成特大桥施工任务，该项目专门成立了桥梁突击队，突击队员们弘扬了“艰苦奋斗、团结奉献、争创一流、勇当先锋”的现代突击队精神，发挥中建八局铁军“令行禁止，使命必达”的优良企业作风，比原计划时间节点提前10天完成了特大桥左幅合龙，为后续桥面系施工工作奠定了基础。
业主、监理、监控等单位领导到特大桥左幅合龙现场指导工作，要求严格按照施工安全操作规程落实施工方案，严格把控施工质量，确保特大桥合龙精准无误。
北部湾与珠三角往来将更便捷
据悉，大塘至浦北高速公路是自治区层面统筹推进的重大交通基础设施项目，是“纵4”支线北流（清湾）—南宁（苏圩）高速公路中的重要组成部分。项目路线途经南宁市良庆区、钦州市钦北区、灵山县和浦北县。具有“南征北战的铁军”之称的中建八局南方公司承建四、五、六、八路基分部以及第二、第三路面分部，施工战线84公里。
该项目全线路基土石方数量2590.96万立方米，桥梁15793.13米/75座（含上跨分离式立交桥），通道152道，人行天桥6座，涵洞168道，隧道10360.5米/4座（双洞计）。其中，大浦路五分部起迄桩号K46+000～K63+100，全长17.1千米。线路设计时速120千米，双向四车道高速公路标准，路基采用整体式路基，宽度为26.5米，概算价约7.5亿元。
大浦高速建成后，将形成南宁—钦州—玉林—茂名—珠三角地区间最便捷的高速公路动脉，进一步强化广西东南部地区特别是北部湾地区与广东粤西、珠三角地区及港澳地区之间的交通联系。
项目预计将于今年12月30日交工，待竣工通车后，对加快完善广西公路网、发展区域经济特别是北部湾区域经济、形成新的广西经济增长带具有重要意义。
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