夜幕下的高铁“推拿师”
本报记者 李香晖 通讯员 马从焜 摄影报道
大型养路机械在对铁路进行病害整治作业记者李香晖通讯员谢四海摄
“请核定起到量……"4月18日凌晨1点，大型打岔捣固车在钦州东站121#道岔上缓慢前行，张志斌手持对讲机，不断与大机内的操作手沟通。只见机器的两个机械手在他的指控下，对道岔不断地进行插入、震动、抬升、移动，伴随着“轰隆隆"的响声，地面也一直跟着颤抖。
今年32岁的张志斌是钦州工务段机械化维修车间道岔机械班的副工长，他所在的工班负责着全段道岔的综合维修任务，每天操纵100吨重的大型捣固车对线路设备进行捣固，为铁道线“舒筋活络"，因此被大家称为夜幕下的高铁“推拿师"。
邕北线是广西北部湾地区重要的客货运干线。自标准线建设以来，钦州工务段对段管内邕北线进行设备补强集中整治，以此提高线路质量状态，为北部湾的高铁开行提供安全保障，而线路设备整治的重中之重便是线路设备捣固作业。
张志斌介绍，邕北线每天开行36对动车，来往的列车对铁轨反复碾压后，会致使线路出现方向、水平、高低偏差等病害，给列车开行带来安全隐患。他所做的是通过大机捣固，将被列车碾压变形的道床恢复弹性并修正两股钢轨之间的方向、高低、水平差，确保列车在线路上安全开行。“白天动车开行，所以我们只能在晚上‘天窗点’时段进行作业。"张志斌说。他指挥着操作手控制着机器的走行、停驻、调整，有序把控着线路“推拿器"向前推进。2009年入职的他，驾驶这台机器从1号位一直干到5号位，从一名普通的线路工成长为工班的副工长。“高铁对于铁轨的变化是非常敏感的，捣镐下插深度、夹持时间、起拨道量等关键点都要严格按照标准，捣固后的线路误差我们必须精确在1毫米范围内，这样才能确保行车的安全。"张志斌介绍道。话音未落，在他的指挥下捣镐又一次准确有力地插入枕间的石砟中。
3时10分，4个小时的紧张作业结束。道岔机械班回到驻地已是黎明时分，再收拾收拾上床睡觉，此时东方已经亮起“鱼肚白"，从准备到作业结束返回驻地，忙碌了整晚，但这已经是他们工作的常态。
在这次高铁标线建设中，高铁“推拿师"们要完成高铁线路180.9公里，道岔36组的捣固任务。截至日前，道岔机械班的职工们已奋战了将近30个日夜。在你熟睡的夜晚，他们正操控着“推拿"机械，在为千里铁道线“舒筋活络"。
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