1642公里铁路线打通宜宾南向出海通道

宜宾晚报 2018-06-29 18:24 大字

6月中旬，伴随着从成都青白江国际铁路港发出的共装载集装箱50标箱的列车缓缓驶出宜宾北火车站，开往广西钦州港。标志着四川南向出海最便捷通道——“川—桂—港（马）”国际物流通道全线贯通。从成都青白江国际铁路港到广西钦州港，全程1642公里。

6月25日， “宜路向南丝路花开”采访团记者一行沿着1642公里铁路线一路前行，来到此行采访的第三站广西钦州，抵达钦州港。

钦州港集装箱业务初步形成集聚效应

钦州港地处广西北部湾经济区中心位置，位于渝桂新运输大通道上，是中国—东盟自由贸易区的前沿城市和桥头堡，也是西南地区进入东盟国家陆上最便捷的出海口。

据了解，钦州港区公共码头的生产和运营由北部湾港钦州码头有限公司具体负责，该公司是广西北部湾国际港务集团有限公司控股北部湾港股份有限公司的全资子公司，主要从事散杂货和集装箱及重大件等多种货物的装卸、储存、中转业务。而根据北部湾港股份有限公司“一轴两翼”的发展布局，集装箱业务以钦州港区为中轴，通过“穿梭巴士”进行钦北防三港区间干支线集疏，培育区域集装箱干线港。

“目前钦州港集装箱业务初步形成集聚效应。”据北部湾钦州码头有限公司总经理助理李强宗介绍，去年公司货物吞吐量完成5448万吨，同比增长25%，集装箱吞吐量完成177万标箱，同比增长28%。“今年总部下达给我们的吞吐量计划是6580万吨，其中集装箱是232万标箱，我们将努力完成这一目标。”

据悉，钦州港现阶段拥有及管理生产性泊位数21个，含万吨级以上泊位19个，5万吨级以上泊位17个，实际通过能力5635万吨，实际集装箱通过能力253万标箱。其中已建成5个10万吨级的集装箱专业泊位，钦州东航道全长30.681公里，航道水深13米，按10万吨级单向航道设计，最大靠泊能力为10万吨级。在港内，拥有铁路专用线全长7.2公里，分车场共有3股车道，码头内火车装卸作业线2条，具备日装卸车300辆的作业能力。

四川南向通道建设让宜宾和钦州紧密相连

四川南向通道的建设，让身处四川南大门、长江之头的宜宾和南海之滨的钦州紧密相连。

5月22日上午，“川-桂-港（马）”南向通道（宜宾-钦州）集装箱铁路班列在宜宾火车北站顺利首发，四川南向出海最便捷通道正式启动。

这趟班列，起点为宜宾火车北站，途经贵州六盘水、盘县红果、兴义威舍，到广西南宁南至钦州，最后抵达广西北部湾钦州港，全程约1327公里，运行时速80公里/小时，运行时间约60小时（2.5天），实际控制时间48小时以内（2天内），是长江上游里程和时间最短、成本最低的出海通道。

据四川宜宾港（集团）有限公司副总经理万吉梅介绍，在宜宾-钦州集装箱铁路班列开行之前，从成都到钦州有东西两条线，分别途经重庆、攀枝花。“宜宾-钦州”集装箱班列所在的“川-桂-港（马）”南向通道，全程1642公里，为成都至钦州所有铁路通道中路径最短的一条，比其他通道里程少380—750公里。“该集装箱班列属于‘川-桂-港（马）’南向通道的中线路径，除与西线和东线相比里程最短外，在时间成本上，比经长江黄金水道出海节约12天以上，是四川乃至长江上游最便捷的出海通道。”

当前，宜宾正努力落实省委、省政府构建的“一干多支”发展格局、推进南向开发开放等重大部署，加快推进更具战略地位的交通强市建设、大力实施“产业发展双轮驱动”战略、大力推动商贸物流产业发展，已成为全省除成都外交通优势最为明显的城市，并在四川南向通道建设中，不断发挥四川南向开放门户的城市“宜宾力量”。

6月15日下午，“川—桂—港（马）”南向通道（成都-宜宾-钦州）铁路集装箱班列首发活动在宜宾北火车站举行。此班列线的开通，实现了“蓉欧”班列与南向通道的无缝连接，使21世纪海上丝绸之路经济带和陆上丝绸之路经济带在四川形成闭环。同时，通过宜宾港实现了“一带一路”与长江经济带两大国家战略在四川叠加和融合发展，进一步发挥宜宾南向开放重要门户的作用。

李强宗认为，该集装箱班列的开通，对钦州港而言将进一步拓展港口的货源腹地，同时也为腹地的客户提供了一个多向物流渠道的选择。

本报记者李香晖文／图“钦江流着一首歌，歌声飘过牛圩坡，歌中有永不消逝的青春，歌中有英雄的壮举气吞山河，信仰之歌，崇敬之...

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