川黔“抱团”经营钦州铁海联运

■本报记者 简放鹏

近7个月以来，成都、遵义、泸州、宜宾等地先后开行了到钦州铁海联运班列或测试班列。但要做到常态化运行，需要解决有无充足货源运输的问题？

从货物的对流来讲，要保障每周一列班列“有货出去、有货回来”，凭一市之力很难做到。对此，遵义市商务局外贸口岸科科长陈守强谈了一个思路：遵义、泸州“抱团”经营到钦州铁海联运班列。两地串联起来，大方向是合作，共同经营，共同组织货源，让双向流动的班列装满不返空。只有降低了物流成本，班列才能运行长久。

把这个思路推而广之，还可将川黔所有开行到钦州铁海联运班列的兄弟市州整合起来，探索多种方式的联手联运。正如贵阳传化公路港有限公司办公室主任姜峰所言，这个班列不能只看到泸州、钦州两个点，而要考虑整条线上的点，将其作为带动四川贵州经济发展的大事，让沿线的城市受益。有了这样的动力，通过政府引导，采用市场化的手段经营，组织货物运输，才能满足运力的需要。

而遵义的做法，恰好证明了这个思路的可操作性。遵义与甘肃、重庆、广西的“南下通道”平台运行公司进行对接，并借助“南向通道”带动西北、西南地区的资源要素形成南北对流、融合协同发展，实现产能、市场等要素共享。

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