轨道交通工程进入攻坚时刻
今年3月28日，兰州轨道交通1号线一期工程将进入建设的第五个年头，也是最为关键的攻坚时刻。在此节点之时，为了让更多读者了解庆阳市轨道交通建设成就和进展，近期，市轨道公司联合本报对兰州轨道交通已开建的1号线一期工程和2号线一期工程进行了实地走访。无数建设者几年来日夜辛勤地付出使1号线一期工程和2号线一期工程初具规模。同时，轨道交通吉祥物形象设计方案开始面向社会征集。一座座已封顶的车站、一条条贯通的隧道、一根根笔直的铁轨，让兰州人的“地铁梦”又近了一步。
吉祥物形象设计方案开始征集
为拉近轨道交通与兰州人民的距离，提升兰州轨道交通的品牌形象和人文价值，充分展现“唯此可乐，地道兰州”的城市形象，3月23日，市轨道公司正式面向社会征集轨道交通吉祥物形象设计方案。
据了解，此次社会征集的兰州轨道交通吉祥物将面向全国的设计专业院校、机构、公司和个人设计师征集设计作品，所征集的吉祥物形象以创新轨道交通，引领兰州未来为主题，吉祥物设计者应提供吉祥物主形象（含三视图）、表情动作、应用场景三个方面的详细设计效果图，有完整清晰的原创构思文本说明，设计者可通过兰州市轨道交通有限公司官网（www.lzgdjt.com）征稿启事附件提供的模板进行设计制作。此外，本次征集活动设最佳方案奖、优秀设计奖、设计入围奖、设计纪念奖，所有参赛作品需以电子邮件形式，于2017年5月25日前上传至作品征集邮箱（tg@lzgdjt.com）。
作品征集结束后，市轨道公司将邀请相关专家组成评审委员会，对所有征集作品分类进行匿名评审，公证机关将全程参与评审过程。最终结果将在兰州市各大媒体及市轨道公司官方微信平台、官方网站公布。
1号线2号线双线并进
1号线一期工程 16座车站主体封顶14个盾构区间双线贯通
当晨曦微露，兰州轨道交通1号线一期工程东方红广场站内的工人便开始了工作交接。“作为亚洲第三大地铁车站的东方红广场站地质结构复杂，管线改迁量大，渣土外运困难。为了保障工期，我们一直都是24小时施工，并加大奖罚力度，以此提高工人的积极性。”中铁二十局集团东方红广场站项目负责人说。为了加快红砂岩降水科研成果的研发，他们与多家高校及设计院合作，边研究边利用科技成果指导现场施工。
盘旋路十字宽了，广场东口的围挡拆了，西津路小西湖至文化宫自西向东的路面陆续恢复。随着几年间因轨道施工占据的城市主干道路面在近期陆续开始恢复，很多市民觉得兰州的轨道交通距离通车又近了一步。据了解，截至目前，1号线一期工程全线20座车站已有16座车站主体封顶，正顺次进行管线回迁、交通恢复及附属出入口和风亭的施工。1号线一期工程盾构区间累计掘进30672.6米，占总量的90.9%，17个盾构区间已有14个实现双线贯通，4条穿黄区间已完成穿越黄河，顺利贯通。暗挖区间开挖完成2702米，占总量的87.6%。
2号线一期工程7个站点开始围护结构施工
在1号线如火如荼建设的同时，2号线一期工程也日夜施工。目前，2号线一期工程苗木移植完成80%；全线7个站点开始围护结构施工。其中排洪南路停车场出入线区间明挖段累计完成围护桩115根，占总量的14.3%；公交五公司站累计完成围护桩190根，占总量的33.2%；定西路站累计完成围护桩93根，占总量的11.5%；雁园路站2号线连续墙累计完成41幅，占总量的55.4%；雁北路——雁园路明挖区间围护桩累计完成130根，占总量的63.7%；雁北路站3号线围护桩完成80根，占总量的9.2%；雁北路车站2号线围护桩完成212根，占总量的25.5%。
雁园路车站位于雁园路与雁滩路的丁字路口，交通流量大，其施工进度备受社会各界关注。对此，中铁六局2号线一期工程雁园路站项目经理吴可嘉介绍，为了将对交通的影响降至最低，雁园路车站采用了在1号线施工中未曾采用过的盖挖逆作法施工。吴可嘉解释说：“简单来说，就是先在路面上做支撑结构，做盖板，然后从两侧开始下挖，把盖板下方的土挖空。作为整个结构的关键控制点，中间立柱的施工精度，必须控制在千分之一。”
2号线一期工程交通导改方案出台
为了便于市民了解兰州轨道交通2号线一期工程交通导改情况，合理选择出行方式、出行线路，3月22日，市轨道公司依据《兰州市轨道交通2号线一期工程施工期间交通组织计划》，对施工期间对城市交通影响较大的雁北路站、雁园路站、雁南路站、定西路站、公交五公司站、火车站站、邮电大楼站及排洪南路停车场出入段线等8个车站和线路专门编制了《2号线一期工程施工期间交通导改方案》。
该方案用通俗易懂、图文并茂的形式，按照各站点围挡施工计划，分站、分期展现给广大市民，以便市民全面了解掌握各站点施工期间交通导改情况。其中，火车站站为2、3、5号线换乘站，车站位于城关区火车站东路与天水南路交口东处，2号线车站沿火车站东路东西向布置，为地下三层岛式车站。长约241米，宽约23.3米，设有4个出入口，2组风亭。火车站东路为庆阳市交通主干道，现状交通拥堵，交通导改难度大，施工前需要将道路南北两侧人行道及绿化带改造为临时路面，以满足交通导改要求。
方案指出，拟将北侧绿化带及人行道硬化之后与火车站东路原有路面结合，提供向西方向四车道，南侧新建一条公交车专用车道，以疏解车站围护结构施工时道路交通。考虑到火车站交通枢纽的性质，车站采用半幅铺盖法施工，即采用主体基坑上方修建的铺盖系统兼做道路，从而减少车站主体结构施工时对交通的影响。
□记者李昕文/图
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