雷西高速：标准化提升建设品质
雷西高速：标准化提升建设品质
兰文治 赵鹏 唐龙基
经过广大建设者三年多的艰苦奋战，备受社会各界关注的青岛至兰州国家高速公路雷家角（陕甘界）至西峰段项目建设已于2013年10月全部完工，并已通车。
这是省委、省政府“3341”项目工程实施以来，首个竣工并通车的高速公路项目。
该项目从2010年10月27日开工奠基以来，全线50余家参建单位从全国各地四面八方汇聚到甘肃庆阳这块红色革命摇篮的圣地。经过几万参建者的辛苦付出，在庆阳这片沟壑纵横的黄土峁梁上架起了一座座桥梁，在子午岭密林深处打通了一条绿色通道。
在加强质量管理，提升建设品质方面，省交通运输厅提出要严守公路工程建设质量、安全、廉政“三条高压线”，全面推行工程质量与领导干部职务、收入、考核相挂钩的“三挂钩”工作制度，提升交通建设品质，实现全省交通运输事业率先转型跨越发展。
在三年多的日日夜夜里，建设者们全面推行标准化施工，通过细节控制确保工程质量。
改变管理方式，全面落实工程管理各项规定
雷家角(陕甘界)至西峰高速公路是“国家高速公路网”“横线6”— G22青岛至兰州高速公路的重要组成路段，也是甘肃省“四纵四横四重”公路网主骨架中的“一纵”和“两横”的重要组成路段。
雷西高速公路起点位于陕甘交界雷家角，顺接陕西境壶雷高速公路，终点位于庆阳市西峰区李家寺，接西长凤高速公路。主线长度128.057公里，合水连接线长17.13公里，途经庆阳市2县1区，概算批复投资88.97亿元。
全线特大桥6座，大中小桥156座，隧道5处10座，互通立交6处。共有35个施工标段，13个监理标段。
庆阳山川塬相间、梁峁沟壑纵横。雷家角（陕甘界）至西峰高速公路沿线地材短缺，项目建设所需地材均要远距离运输，材料使用矛盾突出。由于项目沿河川、沟壑展线，起点段穿越子午岭林区约40公里，终点段经过居民集中的城乡结合部，施工现场狭窄，对拌合场站和箱梁预制场的设置和梁板的运输吊装造成严重制约，施工难度大，防火形势严峻。
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针对实际特点，在雷西高速公路建设的管理实践过程中，建设单位甘肃省交通厅工程处从树立科学的管理理念入手，以施工规范为依据，以工程实体为载体，坚持以“抓质量、促进度、保安全、求文明、重环保”为核心，贯彻“勤、严、细、实、早”的质量管理思想，在管理上推陈出新，措施上精益求精，力争建设一条经得起时间和社会检验的致富路、科技路、环保路、水平路和形象路。
雷西高速项目办牢固树立“宁当恶人、不当罪人”的质量管理思想，着力提高服务的意识，通过改进工作方式和作风，尽力做到事先控制。
开工伊始，建设单位就改进工作方式和工作作风，在项目管理中推行业主代表制度、日例会制度和现场办公制度。
首先在项目全过程执行了业主代表联系制。将路基和路面及后进场的房建、绿化、机电和交安标段划分了责任段落，由各业主代表对现场进行管理，及时、全面掌握工地动态，并在施工单位和监理单位之间建立了科学的监督和联系机制，及时反馈情况，解决现场问题。
其次坚持每晚召开例会。会上及时听取各业主代表白天在工地的工作情况，发挥团队的群策群力作用，起到了相互借鉴经验、杜绝问题重复发生和第一时间作出管理决策的双重作用。
同时全面推行小调度会和现场办公会。地点灵活、形式灵活、不走过场，实实在在有针对性地解决各标段在进度、质量、征迁、监理服务等方面存在的问题，协调部署相关事宜，并通过开展“大干100天”“竞质量、赛安全”为主要内容的竞赛活动，有效提高了管理制度的执行力和落实力。
项目办结合项目的实际情况，从场站建设标准化、施工工艺标准化、管理行为标准化三方面制定了《雷西高速公路标准化建设实施细则》《雷西高速公路工程质量通病防治措施》《工法创新和合理化建议奖励办法》《试验检测管理办法》《精细化施工实施细则》等一系列办法制度，从严从细给予落实。
同时，项目办根据《交工验收质量缺陷追究办法》《质量责任登记卡》《监理补充管理规定》《路面工程质量提升奖罚办法》《施工管理细则奖罚办法》等追究措施对质量责任进行追究，对质量控制较好的予以奖励。
严格精细管理，不断提高工程质量
在质量管控上，建设单位以标准化施工为抓手，从细节管控突破，严把“五关”（原材料进场关、试验关、检测关、工艺关和验收关），狠抓工程质量。
在全面推行标准化施工方面，项目办成立了施工工法创新领导小组，鼓励对施工工艺和施工技术进行创新，对具有推广和应用价值的方案、方法进行奖励，并加大对单位和个人的奖励力度。先后创新工法两项——钢筋定位支架和新型箱梁封端模板，并在全线推广采用。
项目办大力推行标准化施工工艺和方法，强制采用标准化施工工艺，如采用喷淋设备对箱梁混凝土进行养生，采用“梳型板”控制箱梁翼缘板钢筋间距及数量，同时在“梳型板”内外采用“皮带板”进行止浆，对预埋筋位置使用泡沫剂堵漏等，规范的工艺和方法对控制质量起到了积极作用。
建设单位多次组织施工单位负责人、技术员以及监理人员召开现场观摩会，认真分析影响工程质量、安全、进度、现场管理的薄弱环节，查找原因，出点子、想办法，共同谋划，在第一时间解决存在的问题，不断提高了管理效能，推动了项目建设各项工作顺利进行。
项目办通过细节控制确保工程质量。根据项目特点，对容易出现质量通病的部位，制定了专项施工质量控制措施，对梁板预制、钢筋绑扎、台背回填、隧道隐蔽工程等一些质量问题发生较多的环节进行了工艺上的明确，并以此作为现场质量的主要控制依据。
针对路基填筑施工控制中结合项目分布有大量的地坑院和窑洞、V字形深沟等地质条件，项目办要求在清表处理和台阶开挖后必须由业主代表现场确认，方可进行下道工序。而且根据黄土的施工特性，必须使用重型震动羊角碾压实，对填方路基质量控制制定了专项措施，保证了路基填筑质量。
在严把材料进场关方面，实行资格预审制和材料招标采购制度，外购材料对各类产品进行严格分组试验，依据试验结果确定，从源头上保证了工程质量。在地材地料的选择上，招标前对材料情况进行事先调查，提交作为招标依据，投标单位以此为依据进行合理报价。在外购材料的选用上，通过中心试验室对各厂商的产品进行了严格的分组试验，参照试验结果和以往的信誉情况，确定了以部分省内国内知名厂商的产品作为备选名单。
对全线刚构大桥、长隧道均邀请第三方检测单位长期监控量测，编制专项施工方案，在施工中进行远程监控。狠抓隧道内隐蔽工程、桥梁工程预应力施工、涵洞和梁板预制等专项质量治理，积极推广新技术、新工艺，力求粗活细做、细活精做，精益求精。对路面施工工艺采取现场绘制压实曲线，根据峰值修正最大干密度的方法，保证了压实的效果。同时，为合理控制路面施工工艺，降低工程造价，解决中央分隔带排水问题，对中央分隔带进行了设计变更，取消了原设计的路缘石及预制块封顶，采用平齐式10厘米厚混凝土硬化。
在台背回填的控制中，下发了责任登记表，将每一个台背的责任明确到现场技术员、现场监理、业主代表个人，要求必须在台背按15CM的层厚进行划线控制层厚，采用重型震动压路机分层压实，对现场灰剂量进行滴定把关，做到每三层报中心实验室检测。
在桥梁下部构造和梁板预制质量的管理中，除进行常态的核查外，推行了定位支架、顶板胎膜架、梳型皮带板止浆、封端定型模板、喷淋养生等一系列先进施工法，特别注重预应力施工中对孔道清孔、张拉、压浆、封锚的控制，采用了梳编穿束、智能张拉、真空辅助压浆等技术。
对于沥青质量的控制，首先派人驻厂监督入库，运输途中采取铅封和GPS监控。其次到达工地的沥青做到车车检验，并增加了老化后指标的检测。沥青进场高峰期中心试验室36名试验人员，采取三班倒工作制，共完成1613次检测，扣押清退不合格沥青15车。改性沥青增加了135度运动粘度及老化后的全套检测指标，在加工现场设置监控设备，由中心试验室对沥青加温，改性剂称量、添加，研磨遍数和细度发育时间和温度进行全程监控。
为了解决基层、底基层现场施工机械的压实效果大于试验室压实效果导致的最大理论干密度偏低的情况，采取了现场绘制压实曲线，根据峰值修正最大干密度的方法，保证了压实的效果。
在路面底基层、基层施工过程中，对中央分隔带形成的水沟，铺筑5CM水泥砂浆抹面，并在凹曲线最低点及桥头处设置横向排水管，中央分隔带混凝土伸缩缝处铺设复合土工布，两侧与沥青路面结合处预埋橡胶止水条，从各个细节保证雨水无法渗入。
为了解决桥头搭板与水稳层之间段落压实困难的问题，要求在基层完成后方可进行搭板施工，且底基层、基层纵向超铺30cm，等搭板施工时再把超铺部分切除。为了保证各结构层边缘的压实度，设置了刚模板支撑，小型压路机配合碾压。成型水稳层采用了改装水车进行侧向洒水、透水土工布覆盖养生。
通过细节控制，有效控制了工程质量。省交通运输厅先后3次在雷西高速公路项目召开了标准化管理现场观摩会，雷西项目在10月份全省公路重点项目观摩评比中名列前茅。
质量重于泰山。雷西高速项目办对交安、房建及机电材料严格执行《材料资格预审制度》和《材料招标采购制度》，设置了“材料留样室”，并购置了逆反射系数测定仪、镀锌层厚度测定仪、立柱埋置深度测定仪等实验仪器，由业主代表随时对材料进行检测和直观比对，累计清退不达要求的材料26个批次。
视角决定高度，细节决定成败
公路工程标准化建设的根本宗旨是实现工地标准化、管理标准化、施工标准化。通过细节的严格把关和参建人员素质和责任心的提高，实现工程质量的高品质。
项目办通过强化参建人员培训，不断提高管理水平。建设单位在抽调技术过硬、能打硬仗的业务骨干组成现场管理团队的基础上，在建设过程中，高度重视参建人员的培训和管理，先后组织监理人员、施工技术人员进行了5次培训、2次应知应会考试，对考试成绩差、业务素质低的13名试验人员进行了清退换补，对22名不合格的监理人员予以清场替换。并对参建人员实行了“人脸识别系统”考勤和严格的奖优罚劣考核制度，有效激发了参建人员的积极性和主动性，提高了履约能力和水平。
在安全生产方面，建设单位坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照“抓管理、勤排查、重落实”的思路，全面开展项目安全生产管理工作。多次组织开展安全教育和森林防火培训教育，增强了施工人员的安全意识，促进了施工安全有序进行；建立健全制度体系，制定并落实了《雷西建设项目安全生产管理办法》《雷西安全生产应急救援预案》《雷西建设项目施工现场安全生产奖罚规定》等多项规章制度，从制度上保证了安全管理工作的有序进行；强化现场管理，指定专人作为专职安全员，利用网络监控技术，对重点工程、重点部位实时进行远程监控，同时经常性进行工地巡查和隐患排查，每十天通报一次安全情况，及时对违反安全管理的行为进行整改处理。雷西项目在建设过程中，实现了零安全生产责任事故的目标。
谈到标准化建设，项目办主要负责人李向阳说：“实施标准化施工后，不仅要注重结果，还要更加注重过程。一个目的就是通过施工过程的标准化控制，使产品合格率更有保障。”
让标准成为习惯，让工程更加优质，这是雷西高速公路全新的管理模式。视角决定高度，细节决定成败。场站建设标准化、施工工艺标准化、过程控制标准化、管理行为标准化的“雷西模式”，必将成为甘肃公路建设上的新品牌。
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