30年1条线“地铁梦”照进现实
12月30日，满载乘客的地铁列车从王家港站开出，驶向60公里外的东郭庄站，青岛地铁1号线南段进入初期运营，地铁1号线全线开通。作为青岛地铁首条开工建设的线路，1号线见证了青岛“地铁梦”从无到有、线网越织越密，也见证了这座城市20多年的成长和蜕变。
回溯
1号线落下青岛地铁实践“第一铲”
说到青岛第一条开工建设的地铁线，大多数青岛人可能会回答“3号线”。诚然，3号线的到来，让青岛人多年的地铁梦终于照进了现实，然而青岛人对地铁的实践探索却是从青岛地铁1号线开始的。1991年，青岛成为继北京、天津、上海和广州之后，第一批获得国家批准建设轨道交通项目的八个城市之一，青岛的地铁梦由此开篇。
1992年，配合火车站改造，青岛地铁1号线位于火车站的地铁站动工了。1994年12月，1号线试验段开工。当时的1号线南起西镇，北到国棉九厂，线路全长大约16公里，只有现在规划1号线长度的大约四分之一。试验段设在水清沟到当时的青纺医院之间，长度大约1.4公里。
之后不久，地铁建设进入了一个大环境的“静默期”。“静默”的背后，是一群人不言弃的努力。青岛地铁在规划方面的工作一直没有停。随着城市重心的转移、格局的变化，青岛地铁的线网规划不断调整。
2008年12月，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》通过了国家发改委组织的专家评审，青岛地铁项目再次启动。2013年11月，国家发改委正式批准《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013—2018）》，批复建设地铁1号线、4号线和6号线一期工程。
2015年7月，当整座城市沉浸在青岛地铁3号线北段即将开通的喜悦中时，青岛地铁1号线过海段开工建设，时隔21年，1号线建设终于拨云见日。
“我们现在用的这个车站就是1992年动工的那个车站，位于3号线车站的上方。站台板是新建的，站厅层新增了出入口，装修时按照运营需求做出优化，能满足现在的运营要求。”在1号线青岛站，青岛市地铁一号线公司工程管理处主管李宁介绍道。除了车站外，1994年开工建设的试验段也经过改造，成为如今1号线水清沟站到中心医院站的一段。
当时间的指针指向当下，青岛地铁1号线的建设之路走过了27个年头。从最初的“两线一环”到现在的三期开建、6条运营线路联动，青岛地铁随着城市加快向前的步伐日益壮大。
讲述
历时5年8个月一路“升级打怪”
1号线的建设“一键重启”，打响头炮的是长度达8.1公里的过海段。
青岛市地铁一号线公司副总经理周桂银全程参与了1号线的建设和指挥。从海底段率先开工，到2016年3月建设全面铺开，再到如今全线开通，周桂银将这一路的经历比作“升级打怪”。
1号线是青岛地铁历史上地下线路最长、地质环境最杂、施工工法最多、工程风险最高的线路；北段被称为“地质百科全书”，沿线地貌形态复杂多样、岩土种类众多、跨越众多断裂带；过海段全长8.1公里，是全国最深的地铁海底隧道，要穿越18条破碎带地质情况极其复杂；全线仅I级风险源就达到17处，II级风险源359处，III级1021个……而在1号线的日子，周桂银的工作就是战胜一个接一个的风险源。
“1号线对我而言，就像我的女儿一样。在她成长的过程中，我总想把最好的都给她，让她尽可能地优秀。”周桂银这样比喻自己对这条线路的用心。
海底隧道的施工无疑承担着巨大的风险，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力，任何一点差池都将是灭顶之灾。
为控制风险，海底隧道区间建设期间开发了海底隧道工程风险评估系统，对建设全过程工程风险进行辨识和评估。基于风险评估结果，提出了综合超前地质预报、不良地层加固、注浆加固效果检测综合成套技术，保障了隧道海底穿越14条断层破碎带及风化槽的施工安全，全隧施工无坍塌、涌水事故。
包括中铁十八局等在内的参建单位组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，主要探测和预报手段有TSP法、高分辨电法、地质雷达、红外探水、地质素描、超前探孔、超前地质取芯钻孔等，通过系统性的对比和分析，消除漏判和误判，实现风险的精准预判和辨识，在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施，从而使风险得到超前防控。
为保证海底隧道的百年耐久性要求，青岛地铁采用保护围岩、防排水耐久、二衬混凝土耐久等综合耐久性技术，解决了海域强腐蚀环境下结构失效问题。
2018年11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通，为整个1号线的建设拿下第一场攻坚战。
2020年12月，克服疫情的不利影响，1号线北段开通试运营，南段则加快各节点推进。
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。2021年是青岛地铁的攻坚落实年，2月11日，1号线正线区间全部贯通，为1号线全线开通打下坚实基础。
5月20日，全长约60公里的青岛地铁1号线实现全线轨通。
6月25日，1号线全线“通信通”节点任务圆满完成，41个车站与区间的通信“神经系统”全线贯通。
7月13日，1号线实现电通。
9月16日，1号线南段试运行。
11月6日，1号线南段暨全线贯通顺利通过初期运营安全评估预检查。
12月12日，1号线南段暨全线通过贯通初期运营前安全评估……
“今天，1号线全线开通，我就像嫁女儿一样！希望我们1号线人交到市民手上的，是一个有用、能干、优秀的‘姑娘’。”回顾建设的艰辛，周桂银沉浸在全线开通的喜悦中，也对“女儿”的未来充满了信心。
1号线作为轨道交通近期线网中唯一的跨海连接青黄的通道，开通运营后，有效串联青岛站、青岛北站、汽车北站、西海岸汽车东站等交通枢纽，途经中山路和台东两大商贸区，以及四流路客运走廊，在西海岸、青岛中心城区和城阳、红岛搭建一条快速的公共交通通路，将有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程。
企盼
为人民建地铁，带乘客畅达幸福
除了带动区域经济发展外，地铁还事关沿线居民的生活品质。
1号线作为青岛地铁最长的地下线，途经五区，串联了6大主要商业区域、4大交通枢纽，沿途医疗、教育资源丰富。“1号线南段开通后，与4条地铁线换乘，与13号线通过井冈山路换乘连接到青岛地铁网络中，西海岸居民可以通过乘坐地铁到达青岛站、青岛北站、胶东国际机场，大大方便市民出行。”西海岸新区轨道交通规划建设指挥部副指挥长惠明霞认为，1号线的开通将增强青黄两地互动交流，极大拓展新区居民的生活半径。
家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1号线南段试乘时，他就迫不及待地去体验了一把。不仅去主城区更方便，对于汪先生来说，他更期待的是地铁为酒店带来的更多红利。“地铁开到门口，会源源不断把客流带来。我们估计，地铁开通后，入住率能再提50%，未来还会越来越好。”汪先生说。
“我希望1号线全线开通以后，能成为青黄百姓最信赖的出行方式，能成为青岛客流最大的地铁线！”一名普通的1号线建设者许下如是心愿。
1号线南段开通后，青岛地铁形成了总长284公里、拥有128座运营车站的轨道交通线网，将在缓解城市交通拥堵、提升市民出行效率和城市功能品质、更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。
观海新闻/青岛晚报记者董真
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青岛新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离青岛再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。