充满一次电 千公里走单骑
[摘要]里程焦虑遇到治愈系？
上月结束的广州车展上，有多款纯电动车亮相市场。其中，广汽埃安推出的AION LX Plus十分引入注目。这款中型SUV官方续航达到1008km，被称为首款续航超过1000km的纯电动量产车。其实从今年年初开始，曾经被很多人看来有些“科幻”的1000公里续航，正在逐步变成现实。按照广汽的说法，如果是正常通勤，续航1000公里可以做到一个月一充电，真正治愈电动车主的“里程焦虑”，还可以一次充电完成省际旅行。现实真的如此美好吗？在新能源车研发的专业人士看来，要想缓解里程焦虑，除了长续航，尽量缩短充电时间也同样重要。
车企纷纷晋级
1000公里续航已成现实
今年年初，国内知名新能源车品牌广汽埃安就曾放出1000公里续航车型即将上市的消息，当时还引来了不少的质疑声音。没想到不到一年，埃安实现了承诺，广州车展上广汽推出了AION LX Plus车型，这款新车搭载的是全新海绵硅负极片电池，电芯能量密度可达280wh/kg，在高集成电池包技术的加持下，能装下150度电，从而满足车辆续航达到1000公里的目标。
当然，能实现1000公里续航的还不只是广汽埃安，作为最先宣布续航达到千公里的纯电动车型之一，蔚来的eT7可谓给中国消费者打开了千公里纯电动车的大门。在今年1月的NIO Day上，蔚来发布的eT7也将搭载一组150千瓦时的电池包。其中，采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技，能够实现360Wh/kg的电池能量密度，支持eT7的续航里程达到1000公里，新车将在明年上市。另外，在今年1月，在智己汽车举行全球品牌发布会上，智己汽车表示即将上市的新车会在高配车型上搭载115kWh电池组，电池采用使用“掺硅补锂”技术，单体能量密度能够达到300Wh/kg，最大续航里程超1000公里，并做到20万公里零衰减。还有比亚迪，在今年上海车展期间，发布的全新比亚迪e平台3.0，不仅零百加速可快至2.9s，综合续航里程也可以突破1000km；800V闪充技术使电动车能够做到充电5分钟，行驶150km。
1000公里时代
可实现一个月一充电
1000公里的续航到底意味着什么？在广汽埃安的4S店，有技术人员算了这样一笔账：普通人上下班的距离通常不足50公里，把节假日的休息时间计算在内，每天用车的行驶距离应该控制在30公里以内，按照最理想的1000公里续航，基本上能实现一个月一充电。 “日常用车得到了极大便利，还可以更加随心所欲地畅游出行，减少对充电桩的依赖。 ”
“从青岛充满电可以一口气开车去杭州，甚至西安。”该技术人员告诉记者，眼下很多人都把电动车作为家庭的第二辆车，主要原因就是担心电动车无法实现长途旅行。实际情况也的确如此，尤其是今年国庆假期期间，有些高速服务区电动车排队充电的场面，让很多打算买新能源车的准车主犹豫起来。但现在如果能实现一次充电续航1000公里，问题似乎就迎刃而解，电动车具备进入家庭彻底替代燃油车的实力。
毕竟当前燃油车的续航里程基本都在500-600公里之间，而当新能源车续航1008公里，已经远远超过燃油车的表现。更重要的是，新能源车的用车成本更低，这样的电动车能不香吗？采访过程中，不少新能源的经销商对1000公里的续航还是充满期待。但在很多专家眼里，1000公里的续航也并没有想象中那么美好。
长续航模式
并不能解决所有问题
几年前，很多市民在打算买纯电动车之前，问的第一个问题就是续航里程。这是因为在新能源汽车开始起步时，电池技术落后，价格昂贵，续航都很短，才有了“续航焦虑”这个词。这两年，主流纯电动车的续航能力几乎是以每年100km的里程在提升，今年上市的不少纯电动车都能轻松达到600km+，这是不是就解决了“续航焦虑”呢？对此，有专业人士认为，这只能降低续航焦虑的频率而已，1000公里的续航成绩并不是解决问题的关键。
“新能能源车实现长续航并非难事，想方设法增加电池的能量密度，或者简单粗暴地加电池都可以实现。但有几个问题必须提前解决，第一个是成本，另外一个是充电时间，还有安全问题。 ”吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海告诉记者，单纯追求长续航在新能源车领域其实是个误区。 “就像很多卖燃油车的销售人员不会告诉你这款车加满油能跑多远一样，大家对汽油车的续航普遍不在意的原因还是燃油车可以快速补充燃料。 ”所以和长续航相比，最能“治愈”里程焦虑的可能还是快速充电。
当然，快速充电也一直是很多新能源车企的研发方向，以特斯拉为例，其大功率的V3充电桩，V3超级充电桩，最大输出功率为250KW，能达到充电5分钟续航120km梦想。另外，小鹏汽车还宣布，他们已经开发了一个采用碳化硅（SiC）技术的800伏电动汽车平台和一个快速充电器，可以提供高达480千瓦的充电功率，可以实现充电5分钟，行驶200公里。当然还有更简单直接的方法，例如蔚来汽车一直在普及的快速换电方案，在换电站通过换电池的方法，通常5分钟之内就可以让一台车瞬间达到“满电”的状态。
押注长续航
更多车企选择插电混动
提起1000公里的续航，其实早在广汽埃安之前就已经有不少车企推出长续航车型，当然大多数车企还是以插电式混动或者是增程式混动为主。其中插电式混动是同时搭载电动机和发动机，当电力耗完就启动发动机，使用这项技术也能轻松突破1000公里的续航，相比之下这样的长续航似乎并没有太多的实际意义。
另外一种，就是增程式混动，以上个月销量破万的理想ONE和赛力斯为代表，虽然也是同时搭载发动机和电动机，但与插电式混动不同的是，当电池电量耗完时，发动机启动带动发电机为电池充电，但并不直接参与车辆启动。优势是可以让发动机始终处于最省油工况下工作，可以起到节能环保的作用，这样在车辆满电满油的情况下其续航里程也可以轻松达到1000公里。据了解，天际汽车ME5也同样是采用这样的动力驱动模式。
特别提醒
对续航里程 要仔细辨别
尽管现在快充桩、超充桩以及换电站的数量，相比电动车普及初期，已经成数倍甚至十数倍增长，但电动车的续航里程，仍旧是电动车用户最关注的痛点。尤其对于北方的电动车用户，即使有热泵空调等技术加持，但是车辆的标称续航，在寒冷的冬天里打上个七折甚至六折。为了让用户在心理上减轻里程焦虑，各个车企除了切实提高研发水准，提升续航表现外，近几年也想到了一些堪称“旁门左道”的招数。比如在车型名称上做文字游戏。以今年5月上市的北京EU5 PLUS为例，共有R500和R600两个版本，但500与600并不代表续航水平，两个版本分别对应的续航里程分别是416km和501km。虽然并不是厂商刻意为之，但对不了解纯电动车的“小白”用户，却十分容易造成混淆。
另外有一段时期，部分厂家还曾经以60km/h时速下等速续航数据来作为标称续航。此举让续航里程数据得到提升，但与实际使用工况和真实续航里程相差太远，存在“过度宣传”的嫌疑。在车企们开始使用CLTC工况之前，NEDC是国内接受度最高的工况标准，不过也有部分车企在对外宣传上，采用EPA或者WLTP工况。因此，经常出现同一款车，在不同工况标准下，测试结果出现较大续航数据差值的情况。不同的测试工况，就好像用标准不同的尺子测量同一件物品的长度，得到的结果自然各不相同。
目前，国内所能接触到的工况测试标准主要有四个，分别是EPA、WLTP、NEDC和CATC。不同的标准采用不同的测试方法和模拟不同的路况，得出的结果当然不同。相比较而言，前三种标准多是针对国外路况，而CATC工况则是根据国内路况来制定，对于国内消费者来说更有参考价值。
本版撰稿观海新闻/青岛早报记者 刘鹏
图为本报资料图片
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