1路凯歌价值连城奔跑吧“轨道上的青岛” 最长过海地铁青岛地铁1号线全线轨通年底将实现南段空载试运行
在“5·20”这个甜蜜的日子里，青岛人迎来了一个期盼已久的好消息——5月20日，青岛地铁1号线实现全线轨通，距离开通目标再近一步，计划今年年底实现1号线南段空载试运行（北段已于2020年底通车）。这条以“1”命名的线路非常不一般，不仅施工难度很大，其意义更是重大。地铁1号线全线开通后，不仅将在青岛人的生活中扮演重要的角色，更将通过串联西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五大行政区，助推沿线区域经济社会发展。“轨道上的青岛”，正一路凯歌向前奔跑。
全线轨通
这条“城市之光”距离开通更近了
项目落地年，地铁加速跑。随着青岛地铁1号线最后一节轨排落地，线路全线轨通。2021年，青岛地铁1号线南段加速建设，于2月11日实现全线洞通，时隔三个月又实现全线轨通。青岛地铁1号线的空间设计以“城市之光，斑斓青岛”为主题，串联青岛百年城市化、工业化发展之路。
昨日上午，在地铁1号线海泊河铺轨基地，1号线轨通仪式在细雨中举行。现场，青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振告诉记者，“轨通以后我们有很多任务需要去完成，包括电通、通信通，联调联试、试运行等节点。尤其是1号线北段与南段的贯通调试，贯通调试是在北段运营期间，把南段接入到北段，对运营和调试安全都有非常高的要求和标准。力争今年年底实现地铁1号线全线空载试运行。”
国内首次
单向铺设海底区间超8公里
青岛地铁1号线有着目前我国最深和最长地铁海底隧道。海底隧道全长8.1公里，海底区间距海平面最大深度约88米。1号线海底隧道只能采用单向铺轨，超过8公里的单向海底区间轨道铺设，这在国内尚属首次。
除了长度外，1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段。一号线公司轨道工程业主代表张亮介绍说，一般地铁隧道坡度在5‰左右，而1号线过海段最大坡度达25‰，给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。
建设者们迎难而上，通过各种技术创新手段攻克铺轨难关。海底没有通讯信号，难以掌握车辆和施工人员的实时信息。施工中，通过加装智能调度监控指挥系统，实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控。其次，轨道车在连续下坡的环境下工作，对车辆制动提出了更高的要求，1号线通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统，解决原有轨道车动力不足和制动不及时的难题。
工程复杂
15.2公里用到5种工艺
青岛站至青岛北站轨道二标也面临着道床型式多样、施工工艺复杂、技术难度大等技术难关。“青岛站至青岛北站线路长15.2公里，铺轨30.3公里，用到了5种不同工艺。而一般一整条地铁线路，两到三种就足够用了！”施工单位项目经理王文飞说。
青岛站至青岛北站用到一般及中等减振整体道床11.5公里，减振垫浮置板道床5.5公里，钢弹簧浮置板道床13.3公里，减振道床占铺轨总长62.1%。此外，铺设道岔11组，其中减振垫浮置板道岔5组、钢弹簧浮置板道岔2组、普通道岔4组。
一号线公司属地业主代表栗全旺告诉记者，一号线公司打破常规，在水清沟站、北岭站、小村庄站、台东站安装下灰口，增设了安青区间散铺基地、台东散铺基地、西青铺轨基地，共计增加了7个作业面，日施工进度可提高1倍。通过提速措施，轨道二标原合同工期9个月，现在经过7个月完成施工生产任务，月施工进度提高28.6%。
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青岛新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离青岛再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。