19天跨越三大海区 小“轮”拉来大军舰 本报记者独家揭秘昭通舰来青背后的故事
变幻莫测
遭遇暴雨浓雾等恶劣天气
19天的任务并不只有艰辛，还要时时面对恶劣天气的考验。此次拖带任务单船从青岛到三亚，再由三亚拖带昭通舰到青岛，来回共航行3100海里（相当于5700多公里），跨越南海、东海、黄海三大海区，并经过台湾海峡，期间经过渔网区域等，一路上困难重重。海上的天气总是变幻莫测，各类气象过程给拖带带来巨大挑战：在海南岛东部，首先经历了20多个小时的暴雨，后又在东海北部经历大风大浪，其中大约有持续12个小时的3至4米大浪，船舶横摇20多度；行至黄海中部经历大雾天气，能见度仅有五六十米，站在拖轮上都看不见后面拖带的军舰……由于全体船员对军舰情况不熟，为尽可能减少意外发生，整个拖带过程要尽量避免抛锚，面对一次又一次气象过程，三位船长根据国内外多个气象网站信息，综合分析研判，并结合多年航行经验随时调整航行方案，在多个气象过程的夹缝中前行。“天气好转就抓住机会快速航行，预测到大风过境便要降低船速，从而保证船舶始终处在可控环境里。”朱海涛说。面对暴雨、大风、海雾等恶劣环境，他们以一艘拖轮为堡垒，用多年经验、专业知识、高超技术以及沉稳与勇气战风斗浪。
昭通舰上一处处细节，体现着一路上船员们对昭通舰的呵护：“龙须缆”连接铁链的一端固定了一根八股缆，这是预防“龙须缆”落到锚头甚至勒进锚爪；昭通舰缆桩周围铺上了毛毡，这是为了避免拖带过程中，重重的链环会对昭通舰“面貌”造成破坏；船员手中的应急预案细致入微，是防止拖带过程中出现不可控的状况……几天前还充满了“陌生感”，几天后已经可以对昭通舰细数一二，变化的背后是大家对昭通舰的用心。
5月5日上午10时，历经19天努力，“青港拖29”轮拖带着昭通舰顺利抵达预定交付地点——麦岛湾海域，按照计划，21名船员可以下船休整，这19天的护送与陪伴让大家与军舰结下了深厚感情。“我们还是一起护送到码头再撤吧。”船员们向对接人提出。随后经过一个半小时努力，大家协助昭通舰停靠在预定的码头，顺利完成任务。一片赤诚的呵护，不仅是船员们一直以来高标准作业、高质量服务的“惯性”，还流露着内心深处对昭通舰的敬意。“34年的军旅生涯中，昭通舰守护了海疆，立下了军功，能够在它退役后发挥新作用时护送，感觉十分荣幸，唯有以最周全的准备向它致敬。”朱海涛说。观海新闻/青岛晚报记者徐美中通讯员李晓敏
■新闻深读
“青港拖29”轮船长杨世森：
从水手成长为一名优秀出海拖轮船长
杨世森今年37岁，2006年从青岛远洋船员学院船舶驾驶专业毕业来到山东港口青岛港轮驳公司。他从一名水手干起，历经15年海上艰苦生活的磨砺，成长为公司一名优秀的出海船长。这期间，他凭借着对海员职业的执着与热爱，怀揣着走向深蓝、拥抱星辰大海的梦想，以海为伴，战风斗浪，把自己的全部激情奉献给了自己热爱的航海事业。2016年，刚刚取得大副《适任证书》的他就主动请战，到公司最艰苦的出海船“亚洲十七号”锻炼，接到公司调令的那天，正是他的儿子过“百岁”的日子，而他却二话不说，打起背包就随船离港出海，这一去就是整整九个月，回到青岛时正赶上了儿子的生日。从2016年他踏上出海船至今，已经在海上漂泊了5个年头，在这五年里，他的航迹遍布渤海、黄海、东海、南海，参与过多个海油、风电建设项目，累计航行5万多海里，他的职务也从大副升为船长。在执行此次军舰拖带任务之前，他带领“青港拖29”轮在江苏如东协鑫海上风电作业现场已经坚守了6个月。
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