买辆新车遭遇“里程焦虑”

刚刚过去的2020年里，新能源汽车成为车市黑马，比起燃油车型，其更具便利和经济性。不过随着销量不断提升，新能源车的问题也在逐步暴露。特别是因为新能源车电池性能问题，在部分寒冷地区出现不少续航腰斩，甚至抛锚的情况。国内汽车投诉网站车质网的数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，与2019年相比增加434宗，上涨30.9%。投诉仍集中在“动力电池故障”“充电故障”“空调问题”“续航里程”不准等问题。

消费案例电池“缩水”消费者很无奈

市民韩先生早在2015年就开始试水新能源车，谈起这台车，韩先生直摇头：“开了不到3个月，充电器的插头就烧坏了，几天之后手刹又不好使。 ”修好了手刹，2018年11月车辆突然报警，提示“动力电池故障”。4S店给出的说法是电脑故障，把故障码清除就可以了。但随后韩先生发现，电池真正的问题是续航里程减少。

“车辆当时标注的续航里程是230公里，开始能接近200公里，后来就算不开空调，充满电连120公里都跑不到。 ”韩先生说，“就能在市区跑跑，还总得盯着续航里程看，‘里程焦虑’我算是体会到了。 ”

“当初买车，告诉我，电池可以享受8年或15万公里的保修，当时车买了不到4年，应该还可以享受这项政策。”但厂家的说法是电池衰减问题，需要自己掏腰包更换。那么，说好的8年电池保修呢？工作人员指出了车辆保养手册中的一则条款，8年或15万公里的保修条款仅适用于个人用户，公司用户只能享受2年或20万公里的保修（以先到者为准），而韩先生买车时是以公司名字上的牌照，自然属于公司用户。

对厂家的说法，韩先生表示非常不理解：“我的车的确属于公司，但使用性质是非营运，车3年行驶了6万多公里，和普通家用车差别不大，不应该被区别对待。 ”随后记者也联系了品牌厂家，工作人员的答复始终只有一句：“这个我们也没有办法，要按保修手册规定来。 ”不过，随后记者注意到，从2018年7月起这一品牌的保修政策有了新变化，动力电池的保修差别，从原来的个人和公司用户变成了营运和非营运。

权威说法续航里程“打折”成投诉热点

日前，中国消费者协会的分析报告显示，汽车及零部件投诉在2020年以全年34897件的投诉量，排在第二位，这也说明汽车消费问题依旧是全行业关注的重点话题。

而关于新能源汽车的投诉也在增加。据中消费协指出，新能源汽车投诉主要问题有：续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符；电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见；动力消失等和车辆“自燃”概率虽低但安全性令人担忧等。

消费指南

续航缩水可要求免费换电池

不断出现的新能源车投诉，已引起了有关部门重视。早在2019年主管部门就发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》。该规定首次提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题时可退换车辆。同时，该规定还对新能汽车退换补偿费用以及“三包”时限等问题进行了修订，并推动建立家用汽车产品“三包”责任争议第三方处理机制。

眼下，众多新能源品牌已做出了更为严格的质量承诺。例如整车质保多数新能源车企已经延长至3年或12万公里，而电池、电机、电控等主要部件的质保更是长达8年或15万公里，电池性能不足75%就可被认定为电池故障。遭遇续航缩水问题，车主完全可以进行电池检测，及时提出更换电池的申请。

观海新闻/青岛早报记者 刘鹏 图为本报资料图片

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