傲人成绩海上来 山东港口青岛港集装箱中转量逆势增长的幕后
山东港口青岛港资料图。□ 本报记者 常 青
今年1—10月，山东港口青岛港新增14条外贸航线，带动中转箱实现两位数逆势增长，赢得了船东、货主的充分认可，在疫情影响和世界经济持续下行压力下，取得这一成绩着实不易。
“14条航线中包括东南亚线、美线、中东线、俄罗斯线等，其中，地中海航运开通了其在中国北方的首条俄罗斯航线。”日前，记者在山东港口青岛港采访时，青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称QQCT）商务部主任解冬梅说，航线的新高以及中转量的两位数增长，既是国家经济巨大韧性的体现，也是山东港口一体化改革以及“四项承诺、八项保障”量化服务标准助力的结果。
棋局于胸落子从容
从今年初开始，山东港口外贸集装箱发展就面临着前所未有的挑战，但业务人员却未雨绸缪，沉着应对。“就像下棋，布局非常重要。只有心中有局，才能于变局中开新局。”青岛港QQCT综合信息室主管助理谢海泓说。
11月18日，青岛坦福食品厂20个出口箱运抵码头后，被直接安排装船。“由于这批运往欧洲的箱子提前申请了预留舱位，我们采取了‘出口直装’模式进行操作。”谢海泓说，作为老客户，坦福食品厂从国外进口原料，加工后再出口，一进一出都走青岛港，客户对货物提箱、装船有着较强的时效性需求。之前受限于政策，货量并不大。今年，青岛港在海关部门支持下，针对该类客户制定了“船到即提”“出口直装”操作新模式。船舶到港前，客户只需提前向海关传输舱单信息、提前申报报关单，船舶抵港即可自动放行，实现了卸船提箱、船到直装。
“港口新模式有效提升了货物的流转速度，给我们带来极大的便利，国外订单迅速攀升，进出口量从年初时每月40标箱增加到现在的每月80标箱。”坦福食品厂的毕经理对记者说。
今年以来，山东港口狠抓口岸查验、客服热线、货种开发、重点客户、船舶揽取五大关键环节，努力消除物流各个环节的痛点和堵点，推出了商检查验“随到随验”、节假日正常换单、“船到即提”等服务新举措，真正打通港口和货主的“最后一公里”，以新服务带动市场开拓。
“这些新举措不仅为客户解决了实际问题，而且拉动了山东周边货运的中转增量。”谢海泓说。
“一体化”合作带来共赢
今年以来，山东港口一体化改革为集装箱中转增量提供了有力支撑。“一些以前想干却没干成的事干成了，一些想解决而没解决的问题解决了。”解冬梅这样谈“一体化”带来的变化。
山东港口成立后，港口一体化改革发展的优势显现出来，这一难题很快“破题”，在集团公司的部署下，迅速开通了青岛至日照、烟台的内支线，青岛港积极协调支线承运人和各港口，全面推进外贸货源“公转水”的全程物流模式，为客户定制了港港联动对接远洋干线的物流新通道方案。同时，针对重点客户的进出口货物，青岛港提出保班期、保舱位、保运力的“三保”服务，货物流转效率得到了进一步提升。
一“合”破了难题和瓶颈。山东港口一体化发展下的新物流模式，不仅为客户节省了大量成本，而且扩大了集团公司的业务覆盖范围。以进口原木为例，今年增幅达到两位数，青岛-日照、青岛-烟台内支线从一周两班，到现在每天一班；青岛-威海从每天一班，到现在每天两班，“一盘棋”合作带来了共赢。
互联互通形成双循环
“集团公司一体化改革发展不光给集装箱板块带来了增量，也让我们开阔了视野，打开了格局。”青岛港QQCT操作部主管田绪业在生产调度和作业安排中体会更为直观。
依托“一体化”改革资源优势，提速构建“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局，实现了旗下7个港口的集装箱航线直达直航，作为龙头的青岛港内支线增量迅速。
QQCT作为青岛港总协调单位，根据船公司班期及时效性要求，提前获取每一艘船的载箱信息、装船情况，提前测算运费和装卸费用，科学安排靠泊前湾港两岸三座码头。
田绪业说，三座码头统一协调的做法，如同“掎角之势”，放大了前湾港区集装箱码头效率快、成本省、衔接紧、流程简的优势，保证了集团公司利益最大化。
这种互联互通的做法不仅在前湾港区内部形成了“大循环”，而且也拉动了与周边港口互动的“双循环”新格局。11月13日，国外某港因船舶压港，ONE公司在该港的一艘船急于中转至另一艘上，一筹莫展之时，向青岛港求助。“没问题，保证100%中转对接。”QQCT服务一诺千金，既为船东解了燃眉之急，又带来了69个小箱、1382个大箱的增量。
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