共享汽车：刷脸启动谁在使用
有数据显示，在中国有逾2亿辆私家车，平均每辆车每天只有两个小时被使用，超过90%的时间为闲置状态。起初汽车共享的初衷是如何让私家车得到更高效的利用，而随着市场需求的发展，分时租赁开始以共享汽车为名，成为介于公共交通和私家车之间的一种个性化出行方案。和“兄弟行业”共享单车一样，共享汽车也经历了快速爆发期，在各种探索之下，2018年开始大批初创企业倒下。 2020年，疫情的突袭与技术的进步，为整个行业按下了快进键，多元化的出行方案，让共享汽车变得更便捷，也更符合大家的实际需求。
关键词
共享汽车
便利
刷刷脸就能开走一辆车
眼下很多人都用过共享单车，在手机APP上简单点几下，就能解锁骑走一辆自行车。那如果想要开走一辆共享汽车呢？在了解这个行业之前，记者也要先帮大家体验一下。记者找到了眼下在青岛比较常见的共享汽车品牌EVCARD，先下载APP，然后上传自己的驾驶证。完成审核之后，只要芝麻信用达到700分，就可以免押金。随后就可以进入APP搜索附近车辆，找到车辆之后只要点击租车，进入刷脸程序，完成面部识别就能打开车门上车了。至于还车的步骤也与共享单车类似，开到指定的还车点，下车之后按下手机上的还车键，便结束了整个租车服务。无论是租车还是还车，整个用时都不会超过1分钟。
车辆如果发生车祸怎么办？记者采访了EVCARD所属公司——环球车享，环球车享青岛市场部杨主管告诉记者，公司已经为所有共享汽车购买了全险，可以解决用户用车过程中可能造成的损失。不过，共享汽车需要去固定的地点取车，并且要到附近指定的还车点，这点和共享单车比起来，似乎有点不方便。业内人士告诉记者，共享汽车作为一项新兴产业，整个发展阶段有点类似于“神农尝百草”，很多初创公司进行了多方面的尝试，类似于“不指定地点取还车”就是尝试之一，但实践证明很多共享出行品牌让“运维成本”这一“死胡同”挡住了前行的道路。
现状
美好理想遭遇冷酷现实
说起共享汽车在运营模式的探索，“大道用车”是一个不能不提的品牌，很多人不知道这是一家在青岛起家的共享汽车品牌。按照大道用车的理念，他们想让共享汽车拥有共享单车那样随借随还的便捷性。市民张女士至今还在怀念大道用车的方便，“经常在路边能见到大道用车的共享汽车，用完之后随便找个停车场，甚至停在马路边上锁车走人就行，特别方便。而且还经常能收到各种优惠券，比打车都省钱。 ”按照当时大道用车的宣传理念：“这叫做摆脱了‘定点取还车’的模式，采用了‘车位共享’的玩法，至于产生的停车费用，全额由运营商承担。 ”这种新颖独特的运营模式很快赢得了用户的青睐。
从运营模式来看，大道用车的做法是尽力满足顾客对于便捷性的需求。然而一个成熟的生意必须是顾客得益的同时商家有利可图，即使一直砸钱培育市场，也得有未来盈利的可能。2018年3月，大道用车对外宣布，其已在几个月内先后获得三轮融资，融资总额为数千万美元，但即使这样也比不了其烧钱的速度。一位接近大道用车的业内人士告诉记者，大道用车背后是数百人的运维团队在支撑，一个月仅仅是维修费用就高达400万元。特别是早期以电动车为主，用户可以把车随意停在路边，这就需要大量运维人员把车开去充电桩充电。为了减少这部分的成本，在后期大道用车不得不把所有电动车更换成燃油车。但这背后巨额的停车费用、维修费用，甚至是顾客乱停车造成的罚单，都是一大笔开支。 2019年初，大道用车开始逐渐淡出岛城市民的视线，随同大道用车一起销声匿迹的还有多个共享汽车平台。一时间共享汽车似乎也在步入共享单车的后尘，出现跑路、破产、兼并和艰难生存。不过就在人们担心共享汽车就此会消失的时候，也有人挺过来了，并且开始新的尝试。
前景
多元模式挖掘共享市场
2020年的一场疫情，给很多行业带来影响。在分时租赁之外，疫情却让共享汽车的另一种模式看到了春天，这就是日租等长租业务。在疫情最厉害的那段时间，很多人担心乘坐公交车等出行可能有风险，但又不可能专门去买辆车，这时候就可以以日租或者包月的方式来租车出行。 “在EVCARD平台，小型电动汽车淡季一个月的长租价格才1000多元，大一点的电动SUV车型也只要2000多元一个月，一年下来不过一两万元的费用。”和传统租车模式相比，EVCARD这样的分时租赁公司，在租赁手续方面更便捷，甚至价格也更有优势，对很多注重成本的用户群体来说，特别是企事业单位，完全可以满足他们在疫情之下安全出行的需求。
当然月租只是共享汽车眼下的出路之一，杨主管告诉记者，要想生存得更好，还要从用户的需求入手。之前他们研究过共享汽车客户群的使用习惯，“很多人用车就是简单的通勤需求，EVCARD就推出分时段的包租服务。比如下午5点到第二天上午9点的“夜间租服务”，用户可以下班去取车点开车回家，第二天早上上班的时候还车，费用最低只要50多元，一来一回比打车都划算。 ”当然如果你的白天业务多，需要一整天都在外面跑，那也可以选择“白日租服务”，从上午的9点到下午的5点，费用同样只要50多元。多元模式让共享汽车有了更广泛的盈利模式，“在上海去年我们已经实现了收支平衡，但在全国其他城市目前还没有达到盈利的状态。 ”杨主管说。
尽管有多种租赁方案，杨主管同时也承认，指定地点取还车的方式的确让便捷性打了折扣。“我们在上海已经开始了无人驾驶方面的实验，未来客户还车只要把车停在网点附近，具备自动驾驶功能的汽车就会自己开回来充电、保养。 ”杨主管相信，共享汽车会随着新技术的应用变得更便捷。
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