平行进口车价格坐上“过山车”
2020年对汽车市场来说，称得上是寒冬已至，各4S店价格已经降到了冰点，很多滞销车价格甚至拦腰砍。但同为汽车市场，平行进口车却走出了车价一路飙升的行情：和年初相比，一辆丰田兰德酷路泽的价格上涨近20万，一辆雷克萨斯LX570甚至最高上涨40万。但随着12月底“国五”排放标准大限的临近，这样的行情，极有可能变成一路狂跌。对销售平行进口车的车商来说，似乎已经体会到了“炒股”一样的刺激。
新车开了两个月赚了15万
今年4月，丁先生从平行进口车商那里买了一辆宝马X7，这样的大型SUV只要80多万，“车当时还在港口，因为是‘国五’排放，没法在青岛上牌，委托朋友去沈阳上牌，然后回青岛‘移籍’，这才挂上了青岛牌照，花了半个月的时间，算上购置税接近100万。 ”让丁先生没想到的是两个月后，因为生意需要一笔流动资金，就想把这车卖掉。 “找了二手车的朋友一打听，这车能卖115万。不仅没赔钱，还赚了15万，比银行理财的回报率都高出不少。 ”
100万买车，115万卖车，这样的故事就算做了多年平行二手车生意的焦传华也是第一次碰到，而这背后则是过山车般的车价。“国家最早的规定是今年7月1日之后，只有‘国六’排放的车才能上牌，因为所有平行进口车都是‘国五’排放，所以从去年年底开始，很多车商都在忙着清库存，再加上今年的疫情影响，买车的人少，当时的价格是一降再降，价格早就跌穿了成本价。”焦传华所说的“国六”标准，全称“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是国家对车辆污染物排放制定的强制标准，每隔几年会更新，生产厂家需要更新技术来满足排放标准。
按照规定，如果在7月1日手里的车不能顺利卖出，要么自己掏购置税给车上牌，然后当二手车卖；要么就是把车退回发货地。无论哪种方法，都要赔一大笔钱。所以3月份左右，他们都是在赔钱卖车。但局面从4月28日开始有了转变，这一天，国家发改委等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其中明确指出“国六”排放标准的最后期限将由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。有了半年的缓冲期，提价几乎是在一夜之间的事情。
大涨价迎来“最后的狂欢”
“国六”排放标准的推迟让平行进口车商们心里有了底，但市场上另一种情绪却开始悄悄蔓延。 “平行进口车市场，日系大排量越野车占到了60%的份额，比如丰田的陆地巡洋舰、丰田普拉多、日产途乐这些车型，它们共同的特点就是排量大，比如陆地巡洋舰能达到5.7L的排量，这种车主要是面向中东市场。 ”焦传华说，这些车型在平行进口市场受宠的原因就是在4S店这样的 “中规车”渠道买不到。虽然“国五”车型上牌期限放宽到年底，但进口的报关期限却严格限制在7月1日之前，这就导致了大排量的日系越野车卖一辆少一辆，从过剩一下子变成了稀缺，价格一路上涨。
为了赶在7月1日之前能让更多的车到港递上报关单，平行进口车商们可是想出了各种办法。焦传华说他见过最绝的是包下运输机，走空运而不是传统的海运，把车从美国运过来。
在焦传华公司所在的青保国际汽车城，聚集着大量平行进口车商。但记者意外发现，很多车商已经开始卖起了国产车——转型，是平行进口车行业的未雨绸缪之计。据了解，“国六”标准认证需要生产厂家的配合，而国外汽车生产厂家认为平行进口车可能和他们在国内的4S店形成竞争，并不愿意分享相关数据，这就导致4S店体系的进口车能拿到“国六”认证，但平行进口车却不行。
焦传华说，平行进口车最大的优势是价格，最早的时候平行进口车的价格能比4S店的同样产品低40%。但这几年4S店也在拼命压缩利润，通过降价进行竞争。此外，海外生产厂家对于平行进口渠道的打压远不止这些，比如几年前宝马就将 “美规”和“加规”的宝马X5排量提升了25毫升，导致这些车的进口税上涨，成本增加了近10万元。价格优势没了，就算平行进口车能拿到“国六”的认证证书，未来也会越来越难卖。而且未来几年大量进口车开始国产，比如平行进口最畅销的丰田塞纳、宝马X5这些车型都会在一两年内国产。价格会降得更低，平行进口车的空间又会被压缩。
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