消费者多等5分钟 外卖小哥就能“慢下来”？
记者调查
受访市民半数表示“看情况”
点外卖的时候，你会愿意多给他们5分钟的时间吗？记者在岛城街头随机采访了20名路人。
在20名受访路人中，有8位受访者表示应对外卖员持包容的态度，且5分钟时间不算多久，因此愿意多给外卖员5分钟的时间，占受访总数的40%。另有10人表示看情况，他们认为多等几分钟，外卖员的车速也不可能真的慢下来，且支付了配送费，就应该享受到相应的服务，因此如果碰上恶劣天气或有紧急情况，愿意多等5分钟，但其他时间不愿意等，占受访总数的50%。另有2人表示明明是平台机制有问题，企业却把矛盾转移给了消费者，让人难以理解，因此不愿意等。
“最近这段时间不是下雨就是高温天，再加上工作比较忙，中午我和同事基本上都会选择叫外卖。 ”受访者中，在香港中路一家外贸公司上班的吴女士告诉记者，作为一名经常点外卖的消费者，她愿意在特定情况下多给外卖员5分钟的时间。“谁都知道时间很宝贵，每个人都想快点吃到饭，但是现在确实不确定因素也有很多，比如堵车、刮风下雨、恶劣天气等，都会影响送餐进度，我们还是很理解的。”吴女士表示，在不确定因素的影响下，外卖员如果不能将外卖准时送达，消费者也应该包容一下。
和吴女士持有相同态度的还有市民周先生。他告诉记者，如果碰上恶劣天气，他愿意多等5分钟，但是其他时间并不愿意等。“我们是支付了配送费的，应该享受到相应的服务。 ”对于饿了么即将推出的 “多等5-10分钟”功能，周先生表示，外卖员在高峰期并非一次只送一单，而是多单一起送，所以才造成了有些订单无法及时配送的情况。因此，选择多等5分钟并不能改变这一现状。
家住李沧区的刘先生则表示，如何“拯救”疲于奔命的外卖员，不在于消费者，而在于外卖平台。 “我如果选择了多等几分钟，外卖员会不会就转而先去送其他订单？ ”刘先生说，他觉得与其向顾客推出多等5分钟的‘谅解按钮’，不如平台方在管理外卖员时对其适度地松绑。
多方热议
专家：算法不科学，终究是人的问题
中国海洋大学数学科学学院刘老师分析，外卖平台的算法，本质上是计算机处理数据的软件程序。但算法是人编写的，规则也是人制定的。随着外卖行业竞争的不断加剧，以派送时间为核心指标的平台，自然会在算法中不断压榨派送时间。例如，当系统根据数据计算出某派送路径需要35分钟时，可以要求骑手在30分钟内完成派送，只要骑手把速度再提高一点即可。所以，与其说是“机器算法让外卖骑手更危险”，不如说是人造成的危险。当然，算法不合理不科学，也是导致问题的原因，例如计算最短路径时，采用直线距离而忽视当地街道的曲折复杂性，以及一些不可抗力影响，也必然导致派送时间不够用。
业内人士：让消费者“担责”有违逻辑
对此，一名不愿透露姓名的业内人士称，饿了么的声明在逻辑上是有问题的。“外卖骑手与平台的关系，是员工与企业的关系，外卖骑手遵守的这些规则是由平台来定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。因此在这种情况下，让消费者为外卖骑手的行为负责，这显然是有违基本逻辑的。”所谓多等5分钟只是把责任转嫁到消费者身上，除此之外，并没有解决任何问题。共享经济下的平台和“员工”不应该只是一种合作关系，而应该是一种非常灵活的正式雇佣关系。社会各方面不是没有意识到可能存在的问题，但要提升劳动者的整体福利保障，仅仅有意识确实不够，需要经济、法律等综合条件的成熟。这可能是一个漫长的过程。
建议：分时段设立送餐时效限制
每天忙碌在送餐路上的外卖骑手，见证了外卖市场的飞速发展和竞争惨烈。
据相关数据显示，2020年中国在线外卖市场规模预计会增长15%以上，市场规模有望超过6600亿元。业内数据显示，目前美团用户已超过4.6亿，饿了么的用户也应在2亿以上。与此同时，国内有数百万名专职和兼职骑手。
“如今平台对骑手应该继续增加人文关怀，而不是在管理上简单一罚了之。”中国饭店协会外卖委员会相关负责人史先生告诉记者，“我个人认为针对点餐和交通拥堵的高峰期，平台应推出不同的送达时间规定，而不是全天候都是半小时左右送达的一刀切。制定分时段的送餐时间承诺不仅更科学，也能更好地保护骑手利益，维护交通安全秩序。 ”
本版撰稿摄影 观海新闻/青岛早报记者 李彦宏 杨博文 实习生 刘子期 王玉莹
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