都是水上飞， 海上首飞和水上首飞有啥不同？
本报讯“鲲龙”AG600在青岛海面首飞成功，这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后，项目研制取得的又一重大突破。AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性，那么，水上首飞和海上首飞究竟有什么不同？
两次首飞的“水”不同
本次海上首飞的地点在青岛海域，相较于内陆水面环境，有三方面不同，且将对飞机的试飞工作带来难度。
首先，水的盐度不同。水上首飞选择在湖面淡水进行，水分盐度相对较低；而在海上进行首飞，海水盐度腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。
第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。在同等飞行条件下，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
第三，波浪不同。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致。海面上波浪类型多，浪高大、能量大，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。
飞行员视觉感受和操纵要求不同
海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛。
而且一般来讲，在有波浪的海面，飞机在推油门加速起飞过程中，发动机拉力会产生低头力矩使飞机机头有一定的下俯，但如果在大波浪作用下，机头反而抬起。而对于水上飞机在高速滑行和起降过程中，保持飞机姿态是非常重要的。因此，必须依靠飞行员的细心而又准确的操纵。
飞机的使用环境不同
因海面与内陆湖面存在很大差异，海上首飞对飞机的各项性能考验更大。其一，对飞机试飞验证的内容不同。海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，为后续相关工作提供支撑。
其二，飞机着水、起飞环境不同。飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道，飞机依靠有缓冲作用的起落架系统，安全更有保障。而海上首飞在海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇”。海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现的比较明显。
（青报全媒体记者王伟）
新闻推荐
7月26日，水陆两栖飞机AG600在海面滑行。（新华社记者李紫恒）摄新华社青岛7月26日电（记者萧海川胡喆）7月26日10时许，国产大型水陆...
青岛新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离青岛再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。