绕赤道13圈进厂架修
[摘要]运行53万千米后3号线首列电客车全面检查
早报6月11日讯 私家车需要定期保养，地铁列车同样需要维保。地铁3号线电客车运行近5年，单车运行里程最高超过53万千米，相当于绕地球赤道跑了13圈，零部件磨损老化等不可避免，这就需要进行一次“伤筋动骨”的架修。6月10日，青岛地铁在3号线安顺车辆段检修主厂房举行首列电客车架修启动仪式，青岛地铁电客车架修工作正式开始。
运营总里程超1170万千米
当天，在安顺车辆段检修主厂房，技术人员正在进行转向架举升单元的调试工作，这是架修工作的一步。顾名思义，架修就是将列车在库房内用专业设备“架”起来，对列车各系统部件剖析入微，庖丁解牛般全面检查维修。
那什么样的电客车才符合 “体检”条件呢？一是到了架修期，二是到了车公里数。一般来说，车辆运行5年或60万千米左右就要进行一次全面的架修。据悉，青岛地铁3号线电客车自2015年底正式载客运行至今，运营总里程已超过1170万千米。“这批列车是年龄最大的，单车运行里程最高超过53万千米，相当于绕地球赤道跑了13圈！”青岛地铁运营公司技术人员介绍，随着运行时间与里程的累积，列车的部分零部件会存在磨损、老化现象，除对其进行系统修、专项修等修程外，按照国家相关规定需要进行架修。
该技术人员表示，不同于日常检修或保养，电客车架修所需的工装设备多，工序复杂，对人员的设备操作能力、车辆及设备的检修能力要求极高，架修将对电客车进行全身上下“360度无死角”的深入维修，包括对转向架、车钩、牵引、制动、辅助、车门、空调等系统的重要部件进行拆解、保养、检修、更换等作业，并结合架修对列车部分部件进行技术改造，以达到降低故障率，增加乘客舒适感的目的。
一次架修涉上千项工序
地铁车辆这么大，那要如何“架起来修”？这就需要上“神器”了——固定架车机，轻而易举地就能把重达近200吨的一个单元（3节车厢）给举起来。
地铁运营分公司运营三中心车辆部技术安全室主任助理宋健告诉记者，架修第一步就是将车体与转向架进行分离，固定架车机可以将车辆举升到大约1.7米的高度，方便维修人员钻到车底下进行转向架的拆装作业。
“一次架修从修前预检到最终交付涉及上千项工序，是一项名副其实的大工程。 ”宋健说，从小部件来说，架修一列车涉及成千上万个螺栓，而一颗小小的螺栓背后关系到列车的运行安全。面对如此庞大的工作量，需要检修人员细致严谨对待。车辆检修组装完毕后还需要进行各项测试，程序上不比组装一辆新车少，正常来说架修一列车基本需要一个月左右时间。
据悉，青岛地铁此次车辆架修是山东省城市轨道交通行业实施的首次架修，这项工作的顺利启动标志着青岛地铁3号线电客车逐步进入架修期。青岛地铁运营公司将协同中车四方严格加强现场监督和质量作业，在不影响3号线正常运营的前提下分批次、按计划进行，预计至2021年底将完成青岛地铁首批电客车的架修作业。 （记者 吴帅）
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