铁路上空的“蜘蛛侠”和“拆迁队” 记者探访济铁青岛供电段青岛西供电车间检修工
董家口疏港铁路上，济南铁路局青岛供电段青岛西供电车间接触网检修工晋凯，顺着附有冰晶的钢制支柱攀爬时，脚上直打滑。晋凯的工作内容，就是检修铁路接触网接触线、连接装置等重点设备，保证列车供电安全。
铁路上空的“蜘蛛侠”
晋凯所在的董家口接触网工区主要担负着青盐铁路49公里、23座桥梁和疏港铁路19公里的设备维护保养任务。青岛港董家口港区目前已实现日均12列600多车。春运期间随着铁路运量不断突破新高，确保接触网设备的安全运行就显得尤为重要。
晋凯所在的班共有10人，年龄最大的50岁，最小的22岁。14日晚，他们要测量调试董家口南站上的接触网设备。收拾好当晚使用的工具，晚10时30分，他们准时从工区出发，沿着铁路线前往10公里外的董家口南站作业地点。接触网检修时间是在午夜11时40分至次日凌晨3时40分，这是专门预留出来的不安排列车通行的“天窗”时间。
在确认线路封锁接触网停电后，他们从车上取下扳手、梯子、绝缘杆等作业用具，迎着寒风，步行进入铁轨。检查调整接触网支柱上各部位的参数是晋凯和工友们一项重要工作。铁路接触网设备均由钢管组成，钢管结构通过螺栓紧紧连接在一起。春运期间他们要对管内每一根支柱检查一遍，及时发现螺栓的松动和破损，进行维修。
脚踩“蜈蚣梯”登高
到达作业地点，白天试验列车经过时显示此处设备接触网参数不正常。晋凯和工友首先用测量仪对接触线进行检测，发现接触线偏移数据与正常数据存在差异。凭借以往经验，晋凯断定是腕臂上的某处螺栓松动所致，准备上去检查一番。攀登支柱用的工具“蜈蚣梯”，长7米左右，左右伸出的梯台像极了蜈蚣爪牙，被称为供电“检修神器”。
穿戴好安全用品，在工友辅助下，晋凯迅速登上接触网支柱，仔细查看着每一处连接螺栓，手中的扳手不时发出“叮叮当当”的敲击声。不久，晋凯发现，连接接触线和钢管处的螺栓有松动痕迹，问题被找到。
维修工作看起来简单，但危险性很大，检修人员的双脚需要踩在受力面不足1根手指粗细的线索上，双手腾空作业，安全腰带是他们必不可少的保护工具。工长宋学武介绍，董家口疏港铁路是临海铁路，在冬季凌晨，线索上极易结霜，他们须把防滑垫贴在鞋底，前脚掌用力，就像在钢丝上跳“芭蕾”一样。
高空检修“叠罗汉”
检修过程中，最难的就是维护保养离地15米高的连接线夹和绝缘子。整个接触网连接装置分为“上中下”三层，在没有大型机械设备的辅助下，晋凯和另外一名工友必须利用蜈蚣梯先爬到7米高处的第一层线索上，打好安全带后，再将蜈蚣梯用铁丝绑扎在接触网的第二层连接线索上，由一人继续沿梯子一步一步攀登，直至到达检修地点。从远处看，两人就像是站在高空中“叠罗汉”一样。
悬空在15米的高空之上作业，这种强度普通人5分钟便忍受不了，他们需要保持至少15分钟以上。
当晋凯和工友完成所有的检修任务时，从高空下来，脸已被冻得通红，手冻得麻木。3时40分，当所有的人员撤出栅栏门后，一夜的维修“天窗”结束，他们仍需要等待接触网顺利送电后方能离去，如发现无法正常通电，他们还要巡线检查。4时整，接触网顺利送电，晋凯和工友们才踏上返回的路程。
鸟巢爱心“拆迁队”
铁路接触网设备开阔、阳光充足、交叉，高度合适，所以鸟儿非常喜欢在接触网上筑巢。鸟儿筑巢时选取的树枝、铁线、建筑金属垃圾等材料，一旦散落在接触网上，非常容易造成带电设备短路，危害铁路供电线路、设备的正常运行。因此每年从1月份开始，及时将影响供电安全的鸟巢清除，就是他们的一项重点工作。
邵永建是一名添乘员，他的工作是登乘列车检查接触网上的鸟巢。添乘员从踏入动车驾驶室开始，即使有座也不能坐下，双眼必须始终盯在线路两旁的支柱上，一旦发现鸟巢立即记录在登记本上。目前，每天至少会发现30多处鸟巢。在工区里，晋凯和工友们每天下午分析添乘员收集到的鸟巢信息，确认鸟巢发展方向，再通过现场勘察最终确认处理方式。当遇有危及行车安全的鸟巢时，他们会立即利用火车的行车间隙及时清除，其他的则会利用夜间“天窗”逐个清理。晋凯和工友们在移除鸟巢时，当发现有鸟蛋和幼鸟时，会帮鸟儿将“家”搬到附近大树上，减少对他们造成的伤害。青岛晚报/掌上青岛/青网记者徐美中
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