新能源车补贴大退坡集体涨价潮将来袭?
新能源车热度很高,补贴退坡后的车价受到消费者关注。
续航里程与能耗决定着新能源车补贴数额的多少。
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扫码关注汽车资讯文/图半岛记者郑天钟
3月26日,已经议论多日的2019新能源车补贴政策——“靴子落地”!
当天下午,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中对新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车的补贴标准和技术要求都做了详细规定。
简而言之,最受关注的新能源乘用车补贴下降47%至60%,平均降幅约50%,纯电动车补贴的门槛也提高到了综合工况续航里程250公里以上,电池能量密度不低于125Wh/kg,也就是说,完全取消了250公里以下续航车型的补贴。而插电式混合动力汽车的补贴则由2.2万元降至1万元。除公交车和燃料电池汽车外,地方补贴将全面取消。
新能源车补贴退坡,应该说并不出乎意料,但退坡力度这么大,对市场的影响肯定是“实打实”的,而业界首先要面对的问题就是,车型涨不涨价?退坡的差额是否由消费者全部承担?而涨价又是否会对新能源车消费热情产生重大打击?对此,本期《车行天下》周刊将进行全面解读。
续航里程250公里成“红线”
2019年新政,纯电动汽车遭遇“双杀”,一方面是补贴门槛的提升,另一方面则是补贴金额的下降。在2018年,纯电动车的补贴门槛为续航里程150公里,达不到此标准者不享受补贴,而在今年,新的补贴门槛达到续航里程250公里,250公里以下者一律不予补贴。而在补贴金额方面,2018年是分了五挡,150公里～200公里国家补贴1.5万元、200公里～250公里补贴2.4万元、250公里～300公里补贴3.4万元、300公里～400公里补贴4.5万元、400公里以上补贴5万元；2019年的补贴新政则简化为两挡,250公里～400公里补贴1.8万元,补贴金额下滑了60%,而400公里以上补贴2.5万元,补贴金额下滑了50%,相当于“腰斩”。
此外,新政还有两点值得关注,一是在技术标准上继续“严格要求”,将电池密度补贴门槛提升至125Wh/kg,并且在能耗方面,把比规定电耗优化水平低于10%的车型取消补贴。比如在2018年,优于能耗规定门槛25%(含)以上的车型就可拿到1.1倍补贴,到2019年则需要高于35%才可拿到1.1倍补贴。第二,全面取消地方补贴,转为补贴充电基础设施等。
举个简单的例子,以一辆工况续航400公里的电动车为例,按照2018年政策可获得7.5万元的补贴,包含5万元国补以及2.5万元地补,而按照最新的2019年政策,这台电动车仅能获得2.5万元的补贴,意味着消费者实际购买需要多花5万元。
当然,如此巨大的变动,主管部门也给车企留出了三个月的补贴过渡期。为2019年3月26日至2019年6月25日；也就是说,在过渡期内购买续航250公里以下的纯电动车(满足2018国补要求/但不满足2019国补要求),能获得2018年10%的补贴,如果购买续航大于250公里的纯电动汽车(同时满足2018/2019国补要求的车辆),则获得2018年60%的补贴。
业界表态“利好”“不慌”
北汽新能源是国内销量最大的电动汽车公司,其2018年纯电动车销售达到15.8万辆。对于补贴的减少,北汽董事长徐和谊认为行业发展已到一个关键的转折点,政策改变将敦促北汽新能源奋勇前行,也会加速市场淘汰,“那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受,能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟,再怎么补贴,也补不出造血能力”。
蔚来汽车是造车新势力的代表,其交付的纯电动车已超万辆。该公司董事长兼首席执行官李斌表示,补贴在早期对整个中国新能源汽车产业起到非常重要的推动作用,但也因为有补贴,导致这个市场里面的产品良莠不齐,甚至有的人可能会专门去钻研这个事情,“我觉得现在补贴退下来,至少会让市场竞争更加回到产品和服务本身。”
小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访中也表示,“补贴政策退坡,我认为是非常好的,对小鹏汽车的发展是一个利好”。
涨不涨价?这才是关键
看得出,各大新能源车企对于补贴退坡还算“镇静”,而对于消费者而言,更关注的则是车价,补贴减少了,主流的新能源车是否会涨价呢?
从目前的情况看,这个问题的答案稍显复杂,补贴减少,车型成本的提升是必然的,但各大品牌似乎都在规避开“涨价”这两个字眼,毕竟在当前的车市环境中,涨价对于消费者的购车热情可是个不小的打击,自然是能避就避。至于说价格实情到底如何呢?咱们一一来看。
比亚迪:不涨价
比亚迪新能源车可以说是业界的标杆,其销量与北汽新能源并称“双雄”,而对于补贴新政,比亚迪公关总监杨昭明确表示售价不变,“经过多年的发展,比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵等,有效地摊薄研发和生产成本,具备较高的规模效应和抗风险能力”。
广汽新能源:全额兜底
补贴新政公布当晚,广汽新能源就发布“实力承诺,价格不变”官方海报,宣布传祺GE3、传祺GS4PHEV均保持终端售价不变,由厂家“国补地补全额兜底”,分别承担9.07万元和3.3万元的补贴。
蔚来汽车:官价不变?变相涨价!
蔚来汽车方面表示,ES8和ES6官方价格是不变的。不过,因为车子总体补贴减少了5万元,所以在新能源车补贴新政生效后,车主自己需要把这5万元补上。比起补贴新政生效之前订车的车主来说,车价变相贵了5万元。
威马汽车:涨价?我们的新车要来了!
在一众造车新势力中,威马是率先在岛城建店的,青岛威马体验馆的相关人士表示,补贴新政公布后,目前威马车型的价格还是不变的,是不涨价的,“不过,在4月中旬,我们将有一批新车到店,新车的配置进行了全面提升,比如全系标配大轮毂与ADAS智能驾驶辅助系统,而这些以前是选装的。至于说新车的价格,可能会有提升,但主要是因为车子更棒了”。
小鹏汽车:我提前涨过价了
补贴新政公布后,当一众车企大佬还在为涨不涨价苦恼时,造车新势力中“流量很大”的小鹏汽车却稳坐钓鱼台,原来机智的它已经涨过价了。小鹏汽车早在2月1日就对外公告,小鹏G3综合补贴后全国统一售价由13.58万元～16.58万元改为15.58万元～19.98万元,涨幅高达2万元～3.4万元。
北汽、奇瑞、江淮:还在考虑
北汽新能源称,暂时还未有售价调整的相关通知。
奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平表示,有售价调整的可能性,但目前还未确定。
江淮新能源副总经理汪光玉表示,关于最新售价,目前江淮还在研究申报中。“由于退坡幅度较大,降成本、控费用需要周期,各品牌新能源乘用车涨价成为必然,具体幅度视各家产品技术达标区间、成本与盈亏状况、市场竞争力等因素综合权衡。”汪光玉说,“向宣布不涨的企业致敬”。
“后补贴时代”的机遇与挑战
随着新能源汽车产业规模的增大,新能源汽车财政补贴新政的出台已在业内预计之中。业内普遍认为,补贴退坡是合理的,但会给产业带来一定压力,需要新能源车整车、电池、材料等全产业链共同降本增效,应对补贴退坡影响。在补贴退坡的同时,应继续加强对使用端的支持力度,如差异化交通管理、充电基础设施建设、二手车等,并尽可能明确“后补贴时代”的扶持政策,包括延长免征购置税、双积分等,给行业明确预期。
补贴退坡虽是必然趋势,但还是要警惕补贴退坡对市场所带来的冲击。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示,此次补贴退坡幅度很大,相关企业短期内无法完全消化补贴退坡所带来的影响,就会通过提价直接转嫁给消费者,致使消费者实际的购买价格大幅上涨,这会给新能源汽车市场在短期内造成一定的冲击。
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