大道用车用户押金难退,半岛记者探访发现大道用车青岛分公司已搬走 再陷“退费难”,共享出行路在何方?
1月31日半岛记者查看大道用车APP发现,定位南京路附近,显示9公里外的李村附近有一辆汽车可供选择。
大道用车办公点已人去楼空。
2018年8月13日,半岛记者体验大道用车时,发现车头已撞坏。(资料图片)文/图半岛记者刘鑫韩小伟刘玉凡
作为共享汽车的一种,大道用车在2017年12月进驻青岛后,一度风靡一时。不过,从2018年12月开始,岛城的大道用车用户发现,街上可供选择的车辆越来越少,而押金退还也是越来越难。1月30日,半岛记者实地探访得知,大道用车位于市北区的办公点已经搬走,而客服电话目前也处于无法接通状态。同共享单车一样,共享汽车在资本的加持下狂飙突进,陷入了车辆大规模投放——用户押金充值——经营不善——人去楼空的怪圈,共享出行行业如何健康发展,值得每个人思考。
◎多人反映
车找不到,押金退不成
“押金退了一个月,现在还没退回。”1月30日,市民崔先生致电本报热线96663反映了此事。崔先生介绍,2018年他开始使用大道用车,并充了899元押金,因为用着比较方便,崔先生一直没退押金。不过,从2018年12月下旬开始,崔先生发现越来越不对劲,“APP上基本上没有车了,客服电话慢慢打不通了,青岛分公司也没人了。”崔先生无奈地说道,本来应该20天就退款,如今已经一个多月了,APP上仍显示”退款中“。
崔先生的遭遇并不是个例,市民赵先生也遇到了退款难的问题。他最后一次使用大道用车是在2018年11月27日,“后来想用车,发现最近的一辆车也要在十多公里外,当时也没有多想,后来发现,每次用车都是这样了。”他说,2018年他在大道用车上花费了2000多元,为他提供了不少便利,目前卡里仍有100多元充值余额没有使用。
实际上,半岛记者也曾多次使用大道用车,但近期用车较少,1月28日曾在李村附近查看可供选用汽车情况,发现APP显示只有一辆车供选择,而且位于18.4公里外的城阳区。1月31日半岛记者再次查看大道用车APP发现,定位南京路附近,显示9公里外的李村附近有一辆汽车可供选择。
◎人去楼空
青岛公司早已搬走
半岛记者了解到,大道用车在青岛设立了办公地点。1月30日中午,记者来到位于市北区敦化路西王大厦的大道用车办公点,发现已没有大道用车的任何痕迹,办公室内空空如也,门口的“大道用车”标识也被撕掉。隔壁一家公司的工作人员告诉记者,大道用车的办公人员早已搬走。随后,记者又来到西王大厦一楼,大厦的一位工作人员透露,曾有不少大道用车的用户来找这家公司,但都无功而返。
公开资料显示,大道用车的主体公司是北京百分百行科技有限公司,2017年10月成立于北京,主要在青岛、长沙等2个城市投放,总车队规模接近6000台。大道用车在青岛的注册公司为“青岛应驾科技有限公司青岛分公司”,公司成立于2018年5月25日。为了了解青岛地区大道用车的情况,记者联系了大道用车的客服电话,但一直无人接听,随后记者又通过微信客服联系大道用车客服,也未得到任何回应。
为了进一步了解情况,半岛记者通过国家信用信息公示系统,找到了北京百分百行科技有限公司的联系方式,不过拨打多次一直处于“关机”状态。记者随后联系上了大道用车在北京工作的一位工作人员,他告诉记者,2018年11月份自己就已经离职,当时公司尚处于正常经营状态,不清楚后来发生的事情。
◎微博回应
用户增多,车辆收回维修
记者注意到,大道用车的官方微信最后更新于2月1日,称青岛用车“供不应求”,正忙着“上新车”。在微博上,大道用车也遭到了不少青岛用户的吐槽,1月29日,大道用车通过官方微博回应:“临近春节,长租、日租和共享用户增多,还有部分车辆因实际情况被收回维修,导致地图上可使用车辆减少。”对于大道用车的回应,不少用户并不认同,“现在问题是根本没车可以用,而且退不了押金,大道用车难道要重蹈共享单车的覆辙?”一位用户留言。
半岛记者采访获悉,日前大道用车一名在青的前员工接受媒体采访时介绍,可能因为融资的原因,公司出现了问题；此前大道用车已经遣散了和劳务公司签合同的员工,在劳动监察部门的调解下,他们只拿到了部分工资,还有员工正在走法律程序,维护自己的合法权益。而对于这些共享汽车的去向,这位前工作人员透露,这些车辆从2018年11月份开始,已经分批卖出。
1月31日,记者就此事联系了相关监管部门,一位工作人员表示,目前确实接到了有关大道用车押金难退的投诉,并安排工作人员前往查看,当时该公司已关门,但是否停止经营尚无法确定,目前监管部门已介入调查此事。
◎律师建议
可考虑投诉或集体诉讼
记者就此采访了山东川佳律师事务所张宝清律师,张律师告诉记者,共享汽车是新兴产物,用户交了押金,其实用户与共享单车企业形成的是租赁合同关系,用户要求退款合理合规,共享汽车公司应该及时解决问题,否则就侵犯了消费者的权益,用户有权去市场监管部门部门投诉,还可以通过法律途径来解决问题。
张律师表示,针对共享汽车的特殊情况,单个消费者的押金不多,如果单个诉讼不划算,消费者可以考虑集体诉讼来挽回损失,张律师提醒消费者要保留好交费的凭证。
采访中张律师同时表示,共享单车作为新兴产物,押金监管存在着风险,这样的事情并不是第一次发生,应该引起相关部门的重视,相关部门在企业进入前,应该让企业缴纳一定的保障金,提前采取针对性措施,防止出现类似的风险,此外,考虑到这种融资模式具有一定的法律风险,应尽快完善立法。
在青岛市政协委员、国际青年创客基地负责人王可锋看来,近期一些共享经济出现的问题,反映了消费方式的转变给我们带来便利的同时,也带来了很大的风险、隐藏着陷阱。行业发展好的时候还看不出问题所在,一旦企业因为经营不善或者其他的问题,这样那样的问题就会浮出水面,在行业快速发展过程中存着着一些不足。
对此,政府和职能监管部门应该出台一系列行业规定,做好制度设计,来规范共享汽车的发展,王可锋建议,应该像建管部门那样,实现政府监管,缴纳一定比例的保障金,或者购买保险,一旦出现问题,让第三方来承担,王可锋还建议共享单车行业要想持久健康发展,需要完善立法,多方面来监管。
■声音引入第三方监管完善规范防风险
盘点岛城的共享汽车,你还好吗
几个月前,岛城街头,印着大道用车字样的大众POLO几乎随处可见；几个月后,这些小汽车几乎销声匿迹。
2018年,大道用车在青投放将近5000辆车,使得青岛共享汽车数量达8000台,成为仅次于上海的“全国第二”。
就像大道用车在青的经历一样,共享汽车已经有了将近10年的发展历程,不过,在专家看来,这个行业还需要接受长时间的市场考验。
2017年12月1日,大道用车进入青岛试点运营。2017年12月9日,1000辆大道用车共享汽车进驻青岛:首次来到青岛,大道用车覆盖遍布市南、市北、李沧、崂山,首批1000辆大道用车北汽EV160已经分别进驻青岛各大核心商圈。
在大道用车的官网上还有这样的自我介绍:“2017年12月1日,大道用车进入青岛试点运营,总投放车辆近5000台、取得数十万注册用户、单日单城订单量超20000单,规模优势已逐步显现。”
2018年7月数据统计,青岛的共享汽车数量已达8000多台,全国知名共享汽车平台纷纷进驻,青岛的共享汽车规模仅次于1万多台的上海,排名全国第二。
在2018年12月之前,共享汽车在青岛的话题度一直不减。
虽然大道用车不再常见,共享汽车在青岛街头还能经常看到。在李村商圈,半岛记者经常看到带有摩范出行字样的共享汽车。
1月31日半岛记者调查了解到,摩范出行、GoFun出行、EVCARD等品牌共享汽车均能正常使用。
根据此前青岛市超过8000辆共享汽车计算,即使去除大道用车将近5000辆车后,还剩下3000多辆共享汽车在青运营。
其中一家共享汽车的工作人员告诉半岛记者,运营共享汽车太“烧钱”,有的共享汽车企业是民企,有的是国企,“要是遇到行情不好,抗风险的能力肯定不一样。”
现状共享汽车,不是那么容易成功
据了解,在共享汽车拥有量上,即使青岛市曾是“全国第二”,至今仍有不少市民未曾尝试用过。对很多人来说,共享汽车还是个十足的新鲜物。
不过,半岛记者采访了解到,相比早一步在青岛布局、沉寂的共享单车,虽然市民对其接受度更高,相比之下,共享汽车比共享单车“资历”更老。从2011年杭州出现第一家“车纷享”的共享汽车品牌以来,截至2018年,共有数百家创业公司进入这一行业。在友友租车、EZZY、麻瓜出行相继倒下后,2017年下半年开始,北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始纷纷布局汽车分时租赁业务,立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后,共享汽车行业才再次变得热闹起来。
大多数共享汽车品牌均是昙花一现,还没“凋零”的共享汽车品牌则接连出现问题。
有报道称,2018年10月开始,共享汽车途歌被爆出陷入退押金潮,陆续有用户在途歌位于广州、成都、北京等地的办公室排队退押金。2018年12月份,大道用车被爆出大量裁员的传闻,虽然在当年3月份获得数千万美元融资,传言其资金紧张,因此裁减掉公关部门几乎所有人员。对比大道用车在去年12月开始从岛城渐渐消失,可以印证,“资金紧张且大量裁员传闻”并非空穴来风。
业内存在的一个共识是,共享汽车的盈利模式依旧是弥漫在整个行业上空挥之不去的阴霾,就算放眼全球市场,也没有哪一家共享汽车品牌获得了盈利。
在共享汽车之前广为人知的共享单车,两者对比发展经过,可以大约确定共享汽车的发展障碍。其中,存在这样一个现象:共享汽车发展得比共享单车早,但共享单车市场推广效率更高,发展速度更快。
一名业内人士分析,共享单车活动半径基本在3公里以内,单车本身的价值也不高,适宜于通过资本杠杆,以量取胜,迅速打开市场；共享汽车则由于重资产、重运营难以实现规模化,大多数创业公司都没有足够的资金去大量地铺设车辆。这导致共享汽车赛道的玩家数量很多,但体量都不大。即便是诸如美团、滴滴这样的巨头,也没有办法迅速获得较大的市场份额。
前景还需要接受长时间的市场考验
商业模型还没有得到验证,共享汽车让投资者感觉到“老虎吃天无处下口”。在资本的助力下,各个共享汽车品牌不断尝试提升服务水平,试图形成用户黏性,以获得长期发展。不过,努力提升用户用车体验,毫无疑问公司的运营成本将提高,再加上使用率偏低,导致收入远远无法抵消成本,从而造成恶性循环,汽车数量越多、覆盖面积越广,亏损越大。在这种亏损一直持续得不到缓解的情况下,一旦融资节奏出现问题,共享汽车就会举步维艰。
不过,业内人士对于共享汽车的前景看好,这也是资本不断进入该行业的重要原因。一名业内人士认为,2018年是汽车分时租赁的分水岭,很多企业并没有扛过这个冷周期,少量存活下来的企业将在2019年迎来更大发展,越来越多电动车品牌的量产会带来平台拥抱上游汽车整车厂的好机会。
半岛记者采访中发现,共享汽车有不小的市场,不少使用者对于共享汽车前景仍然看好,“虽然我有自己的私家车,要是有方便的共享汽车,我也会经常用到。”不少市民表示,就像在青岛已经销声匿迹的共享单车,它们消失了,似乎没有一丝影响；但它们存在,就可能解决很多很多的麻烦。
基于种种原因,有业内人士断言,共享汽车是未来出行的一个重要场景,这一点是毋庸置疑的。
日前,电子商务研究中心生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾在接受半岛记者采访时表示,共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业,要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车资产之重,主要支出还是在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式,汽车均为重新采购而非闲置的车辆。加上其他运营成本以及维护成本,还要面临对手的竞争,导致共享汽车平台迟迟难以盈利。共享汽车要想盈利,需要考虑尽可能扩大用户规模。
陈礼腾说,随着国家“互联网+”发展战略的施行,绿色经济的倡导下,共享汽车在城市缓解交通拥堵、减少碳排放上有着重要的意义。此外,政策利好也是资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。“在共享汽车市场红火的背后,也需要认识到,目前该市场缺乏行业规范,政府在法规条例上的跟进也稍显不足,尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。”因此,陈礼腾断言,共享汽车还需要接受长时间的市场考验。
延伸衣橱、雨伞、厨房……啥都能共享?
电子商务研究中心日前发布了《2018年中国共享经济“百强榜”》,该榜单根据平台营收、估值、行业影响力、用户规模等指标综合评估而定,反映了当前国内共享经济平台的发展概况。榜单由共享出行、共享住宿、共享充电宝、共享物流快递、共享办公空间、共享金融、共享WiFi等行业构成共100家平台,衣橱、酒柜、雨伞、厨房、WiFi都有相关共享企业,有一部分也进入青岛市场。
专家指出,共享经济行业普遍存在商业模式不清晰、资源掌控能力不足、行业同质化现象严重等难点。这也导致了共享经济平台在前几年的极速发展迅速迎来快速洗牌。有的平台活了下来,而有更多的平台彻底离开了。另一方面,在共享经济中,信用体系将成为共享经济的重要工具,促进共享经济的健康发展。
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