寒风里他们为火车“穿针引线”

棉衣、棉帽、对讲机、任务单、保温杯……1月29日早晨，青岛火车站港湾站区的客整场里，运转车间丙班三调调车长杨振耀带着3个组员上岗了。这是2019年春运中普通的一天，他们要负责10多列火车客运车厢的“排列组合”以及临时增加的甩挂作业，他们的工作就像穿针引线一样，把一节节车厢安全地串起来，承载无数人平安回家的梦。 “这个工作要细心，容不得半点马虎，特别是在集体作业的区域还要有耐心，加班加点是常事。 ”杨振耀说。

新闻访谈

“列车平安回来是我们最大的心愿”

“开出去的列车能平安回来，是我们最大的心愿，这也意味着乘客们都平安到家了。 ”杨振耀告诉记者。今年50岁的杨振耀已经在这个岗位上工作了30年，连续多年被青岛站评为优秀共产党员、优秀班组长。杨振耀带出了很多徒弟，目前在他的班组里，王刚是退伍军人，已经工作8年了，张勇勇也是退伍军人，最小的刘佳鑫是大学生，今年是他工作后的第一个春运。这3人都是杨振耀带的徒弟，他们在一个班组里搭档，每个班12小时，但多数时间都是用对讲机联络工作，很少有凑在一起聊几句的时间。

杨振耀介绍，青岛站运转车间三调调车组共有4个像他这样的班组，平均每个班组每月要上7天白班和7天夜班，面对春运，大家都以更加饱满的精神奋战。春运期间，组长来单位的时间提前，为的就是能够尽早看到调车计划，做到心中有数、早做打算，这样既保证安全又能提高作业效率。他记忆最深的是5年前一次上班，遇上了一趟列车因为紧急制动，车轮磨损严重，全部车厢都需要甩挂。那次他们班组加班到深夜。

“一辆火车有硬座车厢、硬卧车厢、软卧车厢、餐车、行李车厢等，分别对应不同编号，乘客买到的车票也是提前分配好位置的，如果不熟悉每一个编号所属的车厢，就有可能在编排列车时弄错顺序，造成严重后果。”杨振耀说，他们在工作中每一步都容不得马虎。

为火车“穿针引线”不简单

上午9点多，刚忙完前面一列车的甩挂，任务单又来了：K207次，成都到青岛的列车需要甩挂两节车厢。“甩挂是我们的作业用语，简单说就是要从整列10多个车厢中，单独拿出某个有问题的车厢，送去维修或者更换备用车厢，保证列车在出发前完整编组，及时迎接客人。 ”杨振耀说，别看说起来简单，做起来却需要认真和耐心。当日要甩挂的车厢是第14和第17车厢，都需要调出来维修，维修完再挂回去，整个过程要在下午2点左右完成，才能保证列车准点从青岛站发车。

接到任务，4个人开始默契地按照分工忙碌起来，杨振耀登上调车机负责指挥，刘佳鑫和张勇勇负责拆装车厢连接设备，王刚负责维修厂和车库之间的地面接应。记者注意到，调车的过程非常复杂，需要重复多次作业才能完成。要把14号车厢调出来，需要用调车机将1—14号车厢牵引出来，把14号车厢作为车尾，推送到维修区域卸下14号车厢后，把1-13号车厢牵引回来，挂上后面的车厢，把17号车厢作为车尾，再次推送到维修车间。“这两个车厢维修完后，还要重复前面的步骤，将车厢按照顺序编组复原。 ”杨振耀告诉早报记者，这只是他们工作中的一小部分，其他还有诸如临时增加或减少车厢，临时寻找备用车厢编组临客，临时寻找备用车厢替换无法按时完成维修的车厢等工作。

“每次调动车厢都要特别遵循安全规则，整列检查排除安全隐患，避让其他作业和等待防护信号等一系列繁琐的工作。 ”王刚介绍，他们每一次步行穿过道口都要按照规定停下来左右检查是否有车辆通过，“确认、口呼、手指”，确保安全才能通过。

提前一个月进入春运模式

对每个铁路人来说，春运开始，意味着忙碌的开始。但对运转车间调车组来说，春运前1个月就已经进入了“春运模式”。 “我们得提前将各趟列车的车厢挨个调到维修车间，做一次全面的检查，确保春运开始后的安全运营。 ”杨振耀说，特别是春运期间要加开很多临时客车，这些临时客车都需要他们提前编组，做好各项准备。

“春运开始后，我们的工作量是平时的2倍多，需要临时甩挂的车厢比平时要多。”杨振耀说，特别是一些老车厢，因为春运承载客流大，设备容易出问题，空调系统等设备经常需要检修，每天的任务单都是厚厚一摞。每个班12小时，全在户外工作，半小时吃饭时间都难以保证。

特别是近期，青岛的气温持续走低，室外的低温加上阵阵北风，作业环境极其恶劣，用不了半小时手脚就会冻透。但对于调车组来说，在这样的环境中忙一白天或一整晚都是常事。每节需要编组的车辆都需要调车组人员认真把关，从车顶到车钩再到车底需要彻底检查，一天仅检查的车厢就有三四百个，走路超过两万步，甩挂车时还需要弯腰提钩、摘管，这对体力也是不小的挑战。一个班下来往往是外面一身泥、里面一身汗，手脚冻得发麻。

“保温杯必须随身带，冷了就喝口热水。”王刚说，他们工作中不能穿得太厚，因为需要爬上爬下，有时候还要钻到车底，要保持一定的灵活性。记者 孙启孟通讯员 仲维会 王博文 摄影报道

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