汽车电量去哪儿了？大冷天偷走啦！
汽车实验室
实验车辆：北汽新能源EX360
实验过程：在低温环境，分别测试动态和静态模式下，电动车电量的消耗情况。
一到冬天，经常能听到新能源车主抱怨，自己的电动车续航里程大幅度缩水。 “里程焦虑”本来就是很多电动车主的“通病”，现在低温又要“吃掉”电量，这让很多新能源车主大冷天不敢开暖风。打算买新能源车的人也犯嘀咕，新能源车能买吗？那现在问题来了，低温到底能“吃掉”多少电？温度低又为什么缩短续航里程？新能源车主该如何正确应对低温对续航里程的影响？一起和记者来实际体验一下吧。
实验一
静止实验低温偷走10%电量
不少车主都会抱怨，头一天晚上停下车，新能源车显示续航里程还有200公里，第二天一早开车时，续航里程可能只剩160公里，很多人都会问，那40公里的续航里程被谁“偷走”了？所以，记者首先要做的就是静止实验。方法很简单，将这辆北汽新能源车在户外停放一夜，对比续航里程的变化。记者先后进行了三次实验，第一天晚上是在电池满电的情况下，在-3℃左右温度下停放10个小时，这台EX360的续航里程从停车时的310公里跌到290公里，损失了20公里的续航里程。紧接着第二次和第三次的实验，室外温度都在0℃左右，记者发现连续两晚，续航里程几乎没有任何变化，不过在随后驾驶的前几公里，续航里程会有5公里左右的快速衰减。可以看出，低温对停放的电动车还是有一定影响。
那么，这部分电量到底被谁偷走了？专业人士介绍，让电动车里程缩减的就是低温。首先，低温会造成锂电池活性下降，的确会造成续航里程缩短，很多人在冬天户外用手机时，会发现电量迅速下降，也是这个原因造成的。另外，在低温状态下充电和放电都会造成锂电池受损，为了保护锂电池，现在车辆电池都会自带加热装置，这也会增加耗电量。不过，专业人士同时表示，青岛冬天的最低温在-5℃左右，很少出现-10℃以下的低温，在这种情况下，电动车的电量损失应该不会超过10%，以EX360充满电花费40元计算，冬天每次充满电多出的花费应该不过超过5元。
实验二
动态实验高速行驶耗电量增加17%
天寒地冻，很多车主上车后第一件事就是开空调。在家里，制热的空调耗电量确实不低，那在新能源车上呢？和传统能源车依靠发动机产生的余热来制热不同，新能源车的电机在运转过程中产生的热量非常有限，制热只能靠电池，通俗点说，新能源车的空调系统就像是把家里的空调搬到车上。这样一来，很多人为了省电，开车时都会关上空调。那么，开启和关闭空调会对续航里程造成多大的影响呢？为此，昨日记者开启了第二轮动态实验。
为了尽量减少外界环境对实验数据的影响，记者把实验地点放在了青银高速。从青岛东收费站上高速，在夏庄收费站折返，共计26.1公里。全程几乎以80公里的匀速行驶，连续两次，分别记录空调暖风开启和关闭的耗电量。第一次关闭空调，用25分钟时间跑完一个折返，仪表盘的数据显示耗电量为百公里14.1千瓦时，也就是我们常说的14.1度电 （图①）。续航里程从162公里减少为136公里，与行驶26.1公里的里程基本相符。
第二次，全程开启空调制热，出风量开至第三挡。续航里程从113公里减少为80公里，这就意味着用33公里的续航里程实际跑了26.1公里，7公里的续航里程变成了热量。仪表显示，耗电量为每百公里16.5千瓦时，每百公里多耗电2.4度电（图②），也就是说，百公里耗电量增加17%。当然，如果是城市道路，频繁起步、加速、停车，车辆行驶耗电量会增加，再加上很多厂家会使用变频空调，空调功率会随着车内温度升高而降低，空调耗电比重会下降，空调耗电比例估计能降低至10%左右。 记者 刘鹏 摄影报道
实验结论
中级续航里程车辆冬季通勤放心开空调
本次实验表明，静止状态，新能源车会有10%的电能损失，而在行驶状态，开空调增加的电耗估计也是10%，由此可以得出结论，天气因素给电动车带来的续航里程损失应该不会超过20%。以EX360综合工况318公里的续航里程计算，冬天大约会减少60公里，还有250多公里的剩余。如果每天上下班通勤距离不超过30公里，那么，对EX360这样300多公里中级续航里程的电动车来说，还是完全够用，类似北汽EU5这样理论续航里程可达570公里的车辆来说，则完全不需担心。
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