自“和谐号”到“复兴号” 马云双的“速度与激情”
点击查看原图初春的下午，坐在记者对面的是中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方）总经理马云双。彼此间谈论的是一个很有“速度和激情”的话题：动车和高铁。近年来，从“和谐号”到“复兴号”，马云双带领中车四方跑出高铁装备领域的一个又一个第一，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。记者刘东宁
给“复兴号”打90分
作为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，中国线路上43.7%的高铁列车出自中车四方。
“从对标世界先进国家高铁的制造标准，到制定高铁制造的中国标准，创新在其中起到了决定性作用。”在马云双的心中，“标准”是衡量制造业的重要指标，标准是整齐划一的，是需要贯穿制造过程始终的，“我个人认为，中国人到日本抢购马桶的原因正是日本马桶具备了工业的制造标准。”正是具备了制造标准，中国高铁成为“中国新四大发明之一”。
2017年9月21日，由中车四方研制的“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁树立了新的标杆。
“复兴号可谓是五年磨一剑，不论是作为研发人员还是乘客，我都会给它打90分以上。”身为中车四方的掌舵人，马云双对企业倾注5年心血打造的“复兴号”给予了较高的评价。
而在此之前，我国首列时速200-250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组和首列设计时速380公里高速动车组均是从中车四方驶出，由中车四方研发的CRH380A更是创下了时速486.1公里的世界高铁运营试验第一速度。
不仅“吃下去”还要更出彩
一项项纪录刷新的背后是马云双及上万名员工以创新为核心的拼搏实干。马云双告诉记者，中车四方动车组的创新大致经历了引进消化吸收再创新、自主提升、全面自主创新和持续创新四个阶段。
2004年，中车四方引进时速200公里高速动车组，不仅完成消化吸收，还针对中国铁路特殊运营环境进行了110项优化设计，解决了引进产品“水土不服”的难题。两年后，国内首列时速200-250公里高速动车组在中车四方问世。
“产品可以买，但技术创新能力是买不来的。”马云双深知自主创新能力对企业发展的重要意义，2008年，中车四方全面自主创新，启动研制世界最快、设计时速380公里的CRH380A高速动车组，彼时，380公里的时速在世界范围内尚无先例可循，中车四方成为第一个吃螃蟹的人。
2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁先导段风驰电掣，创下了486.1km/h的世界铁路运营试验第一速，CRH380A也被誉为中国高端装备自主创新的典范产品。
“对企业而言，创新只有进行时，没有完成时。”在马云双的心中，只有不断创新，不断提升核心竞争力，企业方能永葆生机和活力。正是在“持续创新”理念的指引下，中国高铁提速的步伐未曾停歇，中车四方再次跑出高铁“加速度”，一件件“大国重器”接连在中车四方股份公司横空出世。
2011年，中车四方成功研制更高速度等级试验列车，创造时速605公里的实验室滚动试验最高速；2014年，能够适应零下40℃高寒和风沙恶劣环境的耐高寒抗风沙动车组问世；2015年，中车四方成功研制引领未来牵引方向的我国首列永磁高速动车组。
紧跟“一带一路”出国门
“中车四方的发展必须坚持技术和市场的双驱动，在国家‘一带一路\’的大背景下，中车四方正在积极开拓市场，让中国的高铁驶进更多的国家。”身为教授级高级工程师的马云双同样有着高超的企业管理理念，在他看来，理念创新和市场拓展同样是中车四方的决胜秘籍。
近年来，中车四方坚持“以人为本”的创新理念，致力打造高铁“人才硅谷”，汇聚了一支创新能力强的科技研发队伍。
目前，中车四方科技人才规模达2135人，占员工比例的20%，形成了包括集团级科学家、首席技术专家、资深技术专家、技术专家和公司级技术专家五个层级300多人的核心技术人才队伍，为其创新提供强劲“引擎”。“我们已经拥有足够的能力，足够的底气，向全世界的用户提供所需求的任何产品。”马云双说道。
与此同时，近年来，中车四方紧扣国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略机遇，发力国际化经营，大力开拓海外市场，引领高端轨道交通装备加速“出海”。高端装备陆续登陆美国、新加坡、阿根廷、印度尼西亚、斯里兰卡等全球高端市场。
2016年3月，中车四方在国际竞标中胜出，中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这不仅是芝加哥历史上规模最大的一次轨道车辆采购，也是迄今为止中国企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目，“中国造”地铁将登陆美国芝加哥。
目前，中车四方产品已出口到全球20多个国家和地区。
后高铁时代的新方向
“今年，中车四方将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组，助力‘复兴号\’形成系列化、谱系化，满足中国高铁多样化的运营需求；与此同时，研发时速600公里高速磁浮列车，培育满足全球竞争的新优势。”谈及企业新的目标和规划，马云双将眼光投向了新动能。
高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多的国家关注，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。现下，日本的超导磁浮技术实现603km/h 的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h，并在我国上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。
目前，攻克时速600公里高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力成为马云双和团队心中的头等大事。
“进入‘后高铁\’时代，时速600公里高速磁浮，对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。”马云双告诉记者。
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