从用撑棍进行吊装，到创世界自动化集装箱码头单机平均作业效率最高纪录，青岛港追赶高科技码头风头—— 3年苦修，建成领航全球的自动化码头
2017年12月3日，青岛港前湾自动化集装箱码头5、6泊位，静静地停靠着“以星芝加哥”轮庞大的身躯。
随着生产控制中心一声令下，码头上的桥吊、导引车、轨道吊快速运转。没有车水马龙的喧嚣，没有人影往来的穿梭，上千个集装箱的装卸作业，快速又精准。
从零点20分开始，到9点25分结束，一组统计数据闪亮登场：本次作业完成1785个自然箱，桥吊单机平均作业效率达到39.6自然箱/小时，创世界自动化集装箱码头单机平均作业效率最高纪录，全面超越人工码头作业效率，比全球现在运行的自动化码头单机平均效率高出50%。
“以星芝加哥”轮船长格罗索莱维奇将写有“青岛港单机平均效率39.6move/h”的确认书交给码头总经理张连钢时，激动地说：“青岛港创造了集装箱全自动化码头行业的世界奇迹，让全世界为中国感到骄傲！”
美中不足的缺憾
全球港口界有个约定俗成的规矩，衡量一个港口的能力和现代化水平，必须看这个港口的集装箱作业能力和水平。中国改革开放40年，港口经历了翻天覆地的变化，这其中，集装箱作业能力和水平具有典型代表性。
“记得1976年4月1日，我们六号码头42泊位靠泊了有史以来第一条集装箱船舶‘旺翔丸\’号，大约有八九十米长。”在青岛港工作了40年的退休职工杨振宇回忆说：“当时，我们对集装箱作业一无所知。船方带来的两副撑棍，一副长6米，一副长12米，就是当时唯一吊装集装箱的工具。我们辛辛苦苦干了一天半，才把这条船上的货卸完，一共卸了28个箱子，单机效率不到1个自然箱。记得这一年，我们一共才卸了600个箱子。”
上世纪70年代后期起步的青岛港集装箱业务，基本上处于一穷二白状态。没有专业队伍，都是临时从各单位抽调人员作业；没有桥吊等专业设备，只能用船机进行装卸；没有专用码头靠泊，哪里有泊位就靠在哪里，且只能停靠1000标箱以内的集装箱船。
随着改革开放步伐的加快，青岛港迎来了集装箱业务高速发展的春天。1983年，正式成立了集装箱公司；1987年，有了第一台桥吊，单机效率平均达到10个自然箱，年作业量达到8万多标箱；1991年8月，把八号码头47泊位改造成了集装箱专用泊位；1995年，在国内率先成为国际中转港，集装箱年吞吐量首次突破60万标箱。此后，青岛港的集装箱事业不断提速，逐步进入世界前十强。
20世纪的最后10年，全自动化码头在全球崛起，成为世界强港争相打造的“大国重器”。在象征全球港口最强科技的榜单上，数十个全自动、半自动化码头主要被欧美国家垄断，而规模总量遥遥领先的港口大国——中国，却榜上无名。
3年修成的正果
春江水暖鸭先知。2013年，青岛港敏锐感受到国外全自动化码头的咄咄逼人，悄然启动建设中国全自动化码头的引擎。集团董事长、党委书记郑明辉曾用“望眼欲穿”来描述自己的心情：“全世界前十名的集装箱大港，中国占了7个，但却没有全自动化码头。青岛港建成了世界最大码头，干出了世界最高效率，但要成为科技强港，必须建成世界上最先进的全自动化码头。”
吴波，是青岛港自动化码头操作系统的“大脑”主管。这位年轻的IT工程师介绍说，所谓自动化码头，是指执行集装箱装卸作业的桥吊、导引车、轨道吊，都是无人化控制，都是由码头操作系统这个控制“大脑”来实现的。码头上虽然没有人，但这个“大脑”是需要人来控制的，其科技含量非常高，要攻克许多技术难题。
记者采访得知，为了在无任何经验可借鉴的情况下完成这个“大脑”的研发，建成高科技码头，青岛港抽调20多名技术骨干组建项目组，进行了苛刻的调研论证和规划设计。他们先后奔赴荷兰、英国、德国、西班牙等全自动化码头考察“取经”，在国外同行“连捂带盖”的技术壁垒面前，千方百计搜集信息，如饥似渴地“恶补”知识。考察归来，每个人都通宵达旦“连轴转”，召开了数千次专题分析论证会，用计算分析、逆向推导、模拟仿真等方法艰难推进。
3年奋斗修成正果，青岛港推出了一连串耀眼的“全球首创”：首次研制成功机器人自动拆装集装箱扭锁；首次研制成功轨道吊防风“一键锚定”装置；首创自动导引车循环充电技术；首创非等长后伸距双小车桥吊；首创高速轨道吊无轮缘车轮设计，避免车轮啃轨；实现岸边全自动无人理货、全自动喷淋熏蒸消毒、全自动空箱查验、冷箱温度自动监控……
3年并行协同式推进，更让青岛港创造了令人咂舌的奇迹：自主设计了全套业务流程；规划了符合实际、先进合理的码头总平面布局；建立了合理的指标体系和技术规格参数；形成了自动化码头建设总集成方案及实施策略，高质量、短周期主导着数十家参与方实施了码头系统总集成，攻克10多项世界性技术难题，用3年走完国外常规8年～10年的路；节省建设资金数亿元，成本远远低于国外同类码头。
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