高铁运行需确保变电设备正常供电,检修工人零点以后在0℃以下工作 检修高铁生命线,从“零”开始
半岛全媒体记者马正拓实习生崔莞尔通讯员袁泉
随着春运的启动,越来越多的人乘坐高铁踏上返乡的旅途。很多人并不知道,确保高铁运行的前提是,设在铁路沿线的变电所能正常供电,供电设备可以说是高铁的生命线。中铁济南局集团公司青岛供电段,就负责烟威青地区所有铁路的电力保障。检修铁路沿线的变配电设备,是供电段的日常工作。
2月3日凌晨3点,中铁济南局集团公司青岛供电段的高铁牵引检修工人,冒着近零下十摄氏度的低温,仍然奋战在工作岗位上,对变电所的绝缘子瓷瓶进行检修清扫,对各部位螺栓进行紧固。“连日的低温天气,绝缘子冻得跟‘冰棍\’一样,我们是搂着冰棍儿在干活。”青岛供电段烟台变配电检修工区工长史伟说,高铁变配电检修有两个“零”,一个是“零点”之后,一个是“零度”之下。
动车组列车基本上都是电气化铁路,牵引动力是电力机车,但机车本身不带能源,需要由电力牵引供电系统提供。而牵引供电系统主要是牵引变电所和接触网两大部分。设在铁路沿线的变电所,需要把发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上,再由接触网向电力机车直接输送电能。也就是说,变电所是保障高铁运行的生命线。一旦变电所断电,并且无法及时恢复正常,将造成铁路的接触网大面积停电,直接导致动车晚点,甚至出现大量旅客滞留的情况。
据介绍,中铁济南局集团公司目前下设济南供电段和青岛供电段。其中,青岛供电段负责烟威青地区的铁路电力保障。保障铁路沿线变电所正常运行的责任,就落在了青岛供电段变配电检修工人的身上。
2017年,史伟调入烟台变配电检修工区任工长,负责青荣城铁全线的变配电设备检修,该工区管辖着青荣城际300多公里400余台变配电设备,点多线长,检修量大。
由于牵引变电所的绝缘子常年暴露在外,绝缘子的表面附着大量灰尘,且各金属部件锈蚀,容易引起螺栓震动松脱,各部位连接点压接不足,如不及时清扫检修,极易引起断电,影响列车运行。每名检修人员工具包中都有4至5把不同规格型号的扳手、抹布、凡士林和备用螺母等5种工具,登杆后对绝缘子进行全面清扫,还要对各部位螺栓进行紧固,更换锈蚀螺母并做防锈处理。
一个牵引变电所中共有36组瓷瓶,史伟带领工人们在6米多高的绝缘子上,平均一个晚上要完成9组检修清扫任务。但夜晚作业光线照明不足,为了保证每名人员的作业安全,必须增加地面安全员,原本6名检修人员只能安排4人登杆作业,在时间不变的情况下,每个人的工作效率必须大幅提升,史伟作为工区中的技术大拿,每晚都将自己编入作业组带领工人们登杆作业。
为了让旅客走上安全之路,顺畅之路,在寒冷的冬夜,这些平凡的铁路工人付出了常人难以想象的艰辛。
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