2号线揭盖头 气质清新“海”味足
作为岛城的第二条地铁线，青岛地铁2号线东段进入开通倒计时。目前试运行进入全真模拟阶段，本月就将正式通车，届时岛城将迎来双线换乘时代。昨日，记者作为首批试乘者提前登上了地铁2号线列车，并体验了一把3号线和2号线的快捷换乘，2号线东段18个车站全跑完只要40分钟。同时地铁2号线各车站也揭开了神秘面纱，与3号线不同的是，2号线车站采用了“公共空间一体化”的总设计概念，精良考究的公共艺术品为市民出行提供了一种文化和艺术享受。
试乘
18个车站40分钟跑完
地铁2号线全长约25公里，设站22个，线路起自市北区泰山路站，终至李沧区李村公园站，为东岸城区西南—东北向的骨干线路。其中，李村站、五四广场站是地铁3号线和2号线的换乘站，苗岭路站是2号线和11号线的换乘站。而年底将开通的是地铁2号线东段 （芝泉路站到李村公园站），共计18个车站，目前正在进行试运营前的紧张准备工作。
昨日上午，记者从地铁3号线地铁大厦站乘列车抵达李村站，不用出站，通过站厅连接通道换乘到2号线。 10时16分乘坐上地铁2号线开往芝泉路方向的列车，10时18分到达枣山路站，3分钟后到达华楼山路站，几乎每隔两三分钟就到达一站，只有个别两车站之间耗时超过4分钟。这一行车间隔基本与地铁3号线相同，3号线全线22个车站，行车总用时为47分钟，而2号线东段将开通18个车站，跑完全程总用时不到40分钟。
记者从青岛地铁集团获悉，2号线列车最高运行速度为80公里/小时，列车设置有248个座位，最大能容纳近1900人。
准备
有条不紊等待迎客
记者昨日在地铁2号线采访时发现，车站里安检设备、闸机、电梯、标识等各项内容都已准备妥当，等待市民试乘。2号线东段试乘将从12月3日持续到12月5日，每天的试乘时间为上午9时到下午5时，试乘路线为2号线芝泉路站至李村公园站。值得注意的是，此次五四广场站不在试乘范围，也就是说不能从此站进入乘车。
而在李村站，记者发现所有人员正在有条不紊地做着各项准备工作，特别是各种指示标识特别清晰。李村站站长曹文璐表示，为了让市民有更好的试乘体验，先期2号线车站持续完善导向标识，试乘前将增补各类告示,为乘客提供更加清晰的指引。曹文璐特别提醒乘客，李村站仅2号线区域参与试乘，3号线付费区内的乘客需出闸后才能前往2号线参与试乘。她说，试乘活动是对开通筹备工作的一次全面检验，也是发现问题、提升服务的宝贵机会。
换乘
两大车站可实现便捷换乘
地铁2号线东段开通后，青岛将正式步入双线换乘时代，作为换乘车站的五四广场站和李村站，到底该如何换乘呢？
昨日，记者提前体验了双线换乘。在五四广场站3号线和2号线可以同站台换乘，这也是国内为数不多的同站台平行换乘地铁车站。在试乘返回的路上，记者乘坐2号线从石老人浴场站到五四广场站下车后，不用上楼也不用出站，而是径直走到站台对面，等待了几分钟后坐上了开往青岛站方向的3号线地铁列车。五四广场站值班站长张明超介绍，同站台换乘最大的优点就是乘车效率高，换乘距离短、时间少。不过在五四广场站换乘时需要注意的是，从站厅层进入站台层时需要选择正确的入口，根据前往目的地指示方向进入站台层。站台层两侧分别是2号线和3号线，乘坐时需要看清线路号。此次试乘时，五四广场站不对2号线开放，等正式开通后市民才能体验到“零距离”换乘。
曹文璐介绍，李村换乘站可以通过站台和站厅进行换乘，站厅换乘在同层进行，而站台换乘则在不同楼层，2号线站台在负3楼，3号线站台则在负2层。也就是说，如果乘客从站外走进李村站乘坐地铁2号线或者3号线，不论是从5个出入口的哪一个进来，都可自由选择站内18部闸机中任何一部刷卡进入，2号线和3号线的站厅分开分布，通过通道连接，所以市民乘坐时，可根据2号线和3号线指示标志通过楼梯或电梯下到相应的站台层，分别乘坐2号线或3号线。如果乘客是乘坐3号线到达李村站换乘2号线，那么可以选择站台换乘或站厅换乘：2号线和3号线站台通过楼梯通道连接，如果没有携带大件行李，可以直接通过楼梯通道从3号线所在的负2层到达2号线所在的负3层自由换乘；如果乘客携带大件行李或行动不便，可以乘坐电梯通过站厅换乘。
设计
秉承“公共空间一体化”理念
走进地铁2号线车站内，记者感受到与3号线完全不同的风格和视觉体验。地铁集团总工办艺术设计高级主管孙冲介绍，青岛地铁集团、青岛地铁艺术设计专家委员会总结3号线建设经验，提出 “四位一体”（装饰装修、导向标识、公共艺术、商业广告）的设计目标，在设计阶段统筹地铁车站公共空间装修设计、优化导向标识系统、提高公共艺术高度、合理化开发商业等。借助青岛地铁艺术设计专家委员会的指导，集合中央美院等艺术高校的艺术力量，依靠国内外著名设计师和团队的优势，让地铁2号线具有系统性，打造更为整体性、艺术化的地铁空间。
孙冲说，随着设计工作的深入推进，继而整合地铁建设中其他部分设施设备、客运服务等多专业，设计工作坚持“一体化”的原则，将以往地铁空间的割裂元素“化零为整”，由“四位一体”设计升级为“公共空间一体化”的总设计概念，使空间整体达到过渡的、连续的统一，创造性地打破地铁装修领域常规的设计手法，力求最大程度上实现地铁空间一体化，旨在塑造集当代性、唯一性、体验性为一体的新型轨道公共艺术空间。
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