引进海建船舶重工项目,向海洋要发展 莱西经济开发区填补莱西市海洋项目的空白
海洋的价值随着经济的发展越来越被人们重视,并且从不同角度进行开发和利用。莱西市虽然不靠海,但是依然可以发展与海洋有关的产业。莱西经济开发区开拓思路,引进青岛海建船舶重工项目,填补了莱西海洋项目的空白。项目是由青岛海建船舶重工有限公司与江苏奥海船舶有限公司共同投资,与新加坡南洋理工大学、中国科学研究院东海研究所、中船701研究所、山东海运等科研单位合作共同在莱西经济开发区投资设立的,项目总投资5.5亿元,占地54亩,建筑面积50000平方米。该项目已申报青岛市级军民融合项目,主要生产军工和船用锚链、海洋系泊链、船用充气护舷、深海养殖箱、深海混凝土等。项目于2018年4月开工,目前已竣工,正在安装调试设备,预计近期投产。
深海渔业养殖智能化板块
据了解,海洋船舶重工项目主要包括6个产品生产及研发板块:深海渔业养殖智能化系统、深海系泊平台及深海作业平台系统、深海混凝土、船舶防撞系统、船舶脱硫设备、锚链及海洋系泊链。现在已经成立3个研发中心:与新加坡南洋理工大学合作深海钻井平台最高级别系泊链研发和深海系泊系统、船舶防撞系统研发；与中国混凝土研究院合作进行深海混凝土研发项目等科研单位合作；与中船701研究所及山东海运机电联合进行船舶脱硫塔的设计及生产研发。其中与中国水产科学研究院东海研究所合资成立青岛研发中心,现在已经主导参与起草了4个国家行业标准,将在今年颁布执行。
2017年1月6日,农业部发布了《全国渔业发展第十三个五年规划(2016-2020年)》,该《规划》中,“十三五”渔业发展主要指标里的资源养护项提及,到2020年国家级海洋牧场示范区(个)从2015年的20个发展至80个。由此可见,海洋牧场建设是“十三五”规划的重点项目。
深海渔业养殖目前最难攻克的技术壁垒是深海网箱的锚固系统,目前国内深海网箱最大的防台风等级是10级,青岛海建船舶重工有限公司可以利用自己的产品优势,研发生产防台风等级是16级的深海网箱及锚固系统,大大提高深海网箱的防风浪等级,增加网箱的稳定性,减少因自然灾害给渔业养殖公司和国家带来的损失。其次是技术相对落后,荷兰是深海渔业养殖强国,中国的深海养殖系统尚停留在初级阶段,青岛海建船舶重工有限公司与中科院东海研究所已成立研发中心,未来的3年内公司将分期投入1000万研发经费,在深海养殖系统的锚固系统、框架系统、自动投料、死鱼收集、自动清理、智能监控等智能化系统方面进行研发。
深海作业平台及深海系泊板块
随着人类对海洋的开发不断深入,深海系泊系统(含系泊浮筒和锚固系统)的重要性日益显现,需求不断增加。目前国外对浮筒系泊系统的设计主要由欧洲的几个设计和承包公司如SBM、BlueWater等垄断,与这些公司合作过程中获得了很多前沿资料,并且与新加坡南洋理工大学等合作研究、自主设计深海系泊浮筒及深海作业平台系统,有望打破国外公司的垄断。目前山东魏桥与新加坡韦力航运、烟台港在几内亚的铝矾土项目是公司提供产品及技术支持。
深海混凝土板块
公司与中国建科院,中科院东海研究所、日本光陽混凝土研究所联合在青岛莱西设立中国第一家深海特种混凝土研究院和生产基地,基地主要以深海工程特种混凝土预制装配构件和海洋养殖生态混凝土预制构件的研发,教学,生产为主,在深海混凝土方面处于中国领先世界一流的水准。
深海工程专用特种混凝土预制构件。主要针对国际市场,以及中海油、山东海运等央企,生产高强度耐腐蚀的特种混凝土构件(深海石油钻井平台等深海工程)。
海洋生态养殖混凝土、钢结构的大型深海养殖场已经在欧洲广泛使用,但钢结构做的养殖场在海洋生态保护,海洋生物栖息方面有着很多的缺陷(比如腐蚀、环境不真实等)而深海生态混凝土构件则有效解决了这个难题,仿真海底岩石、海底珊瑚形状、无机离子去除等,再配合公司出产的钢结构深海养殖闱场,构成了一个深海海洋生物生长的生态圈。
船舶防撞板块
船与船、船与岸、船与石油平台等的接驳完全依赖充气护舷的保护,而国内船用充气护舷的生产技术及质量普遍落后。目前国际市场上技术最先进的是日本Yokohama品牌,但是Yokohama使用的是十年前的技术,一直停滞不前,而价格是国产价格的10倍左右,新加坡公司现在是Yokohama新加坡的授权代理商和服务商,在与Yokohama合作的这几年中新加坡公司获得了大量的日本原厂的技术核心资料,有利于产品的快速升级。奥海在为船东服务过程中充分了解了市场对更高端技术的需求,与新加坡南洋理工大学联合开发适应更高需求的球体和配件,该技术投入使用后一定能超越日本的Yokohama品牌,走在世界前列。
公司与江苏奥海合作的船用锚链、军工锚链及海洋系泊链板块,目前已经是全球规模最大的,已经取得军工认可、美国石油协会的API认可和十大船级社认可。
船用脱硫塔板块
国际海事组织(IMO)根据全球海域船舶限硫规定MEPC.259(68)决议,要求各成员国船级社注册的船舶积极履行该决议,于2020年1月1日起,船舶烟气硫氧化物排放必须<0.5%。中国交通部也出台中国海域相关“限硫”规定,加快了船舶脱硫市场的发展。
这要求所有在航船舶在2020年之前要不选择加装脱硫塔,要不选择在一定时期内选择用低硫油暂时替代,但是低硫油成本高昂,对船舶主机有极大损害风险。青岛海建船舶重工有限公司与山东海运机电有限公司合作与中船重工701研究所一起进行船用脱硫塔设备研发及生产,现在公司技术团队在上海和青岛两个地方,生产将于今年交付首批45台设备,未来10年内,这块市场前景非常巨大。
文/图谢浩军姜英军褚浩雪
海建船舶重工项目效果图。
海建船舶重工项目楼房建成。
厂方内机械已安装完毕。
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