火车声声响，烟台人迈进 城际2小时生活圈
YMG记者唐寿锐
从上世纪60年代初，烟台首条铁路———蓝烟铁路成为烟台对外交流、运输旅客的主通道。当时，烟台与北京往返车次仅有247/8次列车，车少人多让市民倍感“一票难求”。2014年12月28日，青荣城铁“开跑”，并于两年后全线贯通。在“沿海边区”变成“门户城市”的同时，北上的路更近了———青荣城际铁路与京沪高铁相连，使烟台真正融入全国铁路网，从烟台去北京只需5小时38分。
烟台火车始于最初的西沙旺小站
“西沙旺，地角荒，零零星星几村庄，黄沙从秋刮到春，提着咸水洗衣裳。”这句20世纪50年代中期盛传于西沙旺的民谚，正道出一个鲜为人知的“秘密”。
1956年至1958年，烟台最早的火车站设在西沙旺，位于芝罘屯路北，即现在的过渡站附近，叫“西沙旺站”。有记载描述称，当年的西沙旺火车站很小，只有三间红瓦房子，房子后面是不长的站台。站前是通往市里的土路，上下火车的人都要提着大包小包在土路上步行，条件好点的家庭用自行车运行李。当时，连售票站也设在海港路的交通饭店里（今振华商厦东侧）。
由于西沙旺火车站站台没有顶棚，每逢雨雪天气，旅客们只得冒着雨雪上下火车，即便这种条件，大家的心情还是兴奋不已。“那时候火车跑得很慢，说得夸张点叫‘像蜗牛爬\’一样。”临街而居的一位王姓老人有幸登上自此出发的第一列火车，他至今对那天的印象很深，形容起来更是如诗一样充满意境：“但车里倒是很安稳，像自个儿家的房子跑在铁路上。”
直到20世纪50年代末，铁路线向东延伸，1958年在临海的沙滩上才启用了“新建的火车站”，到发线由2条增至5条。火车站客运站始建于1959年，东邻烟台港客运站，旅客海陆换乘方便。它用泛黄的墙体、斑驳的身纹，迎接远道而来的客人，也“目送”从此离开的家人们。
然而，比起烟台的发展速度，这座有着数十年历史的老站，却无法承载愈来愈多的旅客量，再建新站已“迫在眉睫”。
据了解，由于火车站面积小，旅客检票上车都要在广场上排队，站台也无顶棚，所以从候车、检票到登上火车，都在露天步行，逢上雨雪天气就苦了旅客们。直到20世纪70年代之后，才将站台加顶，台面铺水泥。
火车站曾带来烟台商业奇迹
一条铁路联系着烟台与外面的城市，推动着城市之间的交流，也让更多人有了出去闯一闯的机会。
现年76岁的张瀚华清楚地记得对外开放前，他乘坐火车去北京的情景。“烟台只有到北京、到济南、到青岛3条线，全部是绿皮蒸汽机车。到济南印象中是4块多一张票，到北京10块多，大家都挤在一起。”虽然车厢里脏点乱点，但是如今想起来，40多年前的情形恍如昨日：“坐火车前，我习惯让母亲给我炒一把花生米，装在口袋里，嚼起来特别香！”
40多年与烟台铁路为伴，一位一辈子献身铁路的老人正见证着烟台火车站的历史变迁。在原烟台站党委书记龙玉平的记忆之中，火车站客运站的前身是一片低矮、破旧的平房，大概有几十间之多，几百名工作人员在一起忙碌着。这位“老铁路”说，刚建站时，火车站总共两趟列车，每天发送旅客100多人。“自从烟台有了火车站之后，周边的公路客运也陆续发展了起来，烟台与其他城市间的交流多了起来。通过铁路，烟台滨海丰富的鱼虾资源用火车运往全国各地。再到后来，‘烟台苹果莱阳梨\’等也成为了全国人民耳熟能详的烟台特产，这一部分也要归功于铁路。”“老铁路”说得很低调，实际上，他完全可以说得再霸气一些。以烟台火车站为核心的“三站”所带来的强大客流，后来在烟台商业故事有着传奇色彩的“三站奇迹”不也是由铁路带来的吗？退一步来讲，繁华的北马路经济可以说是由火车站辐射起来的。这个说法，熟悉烟台历史的朋友应该不会有异议。
“城市之门”2009年成为港城地标
2002年，烟台火车站改造开始提上日程，2006年12月26日，以过渡站开工为标志，烟台火车站改造工程正式启动建设。
2007年5月12日11时，位于芝罘屯路路北过渡站投入使用，烟台站完成历史使命———“烟台车站”这四个黄底红色的大字，记录了蓝烟线蓝村至莱西间速度由90公里/小时提高至100公里/小时的时刻，留下数次扩建后无数乘客从此出城的记忆，更有对火车站“推倒重来”的殷殷期盼。
而此时，烟台火车站改造工程已开工半年，新站建设进入面向全国招投标工作的最后阶段。
2009年8月16日，被称为“城市之门”的烟台新火车站正式投入使用，按照规划，新站南北长165.5米，站房总建筑面积约7万平方米，其中客运房屋面积为2.9万平方米，同时改变老站仅“两台三线”的模式，按“五台八线”进行改造。不仅如此，“城市之门”两侧建筑与北马路之间的部分由绿化带与新站南广场组成。新站设置东西南北四个售票大厅，共36个售票窗口，及近3000个座位，并有普通候车室、售票厅、软席候车室、母子候车室、站内商业、地下通道等。
在随后的蓝烟铁路电气化改造中，2010年烟台迎来历史性时刻：蓝烟铁路电气化改造全线竣工并正式开通，时速由80公里/小时提高到120公里/小时。蓝烟铁路的线路列车牵引质量由3500吨提高到5000吨，运能逐步提高到7000万吨。自此，烟台铁路正式迈入电气化时代。
2006年11月6日，烟大铁路轮渡开通，铁路开进了大海深处。这标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。
接入全国铁路网，进入半岛“1小时圈”
进入2014年，烟台交通在铁路的带领下全速升级。当年，青荣城铁“开跑”，并于两年后全线贯通。半岛生活至此进入新纪元，市民进入半岛一小时生活圈。
在青岛工作的烟台市民丁女士告诉记者，青荣城铁真的改变了自己的生活。“没通城铁时，我一般两个月回一次家。后来通了城铁，每个月都要回一次家，但是要到即墨转车。”丁女士说：“如今周五下班直接坐地铁到火车站，也可以像在一个城市一样，下班回家吃晚饭。”如果说过去烟青威三座城市处于遥相呼应格局的话，那么随着青荣城铁的开通，烟青威三城将“抱团发展”，公交化城铁将三座城市完全联系到了一起。
不仅如此，迎来“城铁时代”，烟台铁路网逐步拉伸。在历经多次全国铁路调整列车运行图后，烟台铁路已延展向全国各地。以北京为例，现在烟台发往北京的动车组有3对（含高峰线2对），普速列车有1对，日均发送旅客量可达到2000余人次左右。目前，烟台站始发终到列车动车组共计12.5对，普速列车共计10对，高峰线2.5对。烟台站日均旅客发送量1.13万人。
铁路将带领港城市民进入城铁“2小时圈”
除了已经形成的半岛1小时生活圈外，烟台市与省内城市逐步形成通行“2小时圈”；烟台市与国家干线网连接贯通，向西可达石家庄、郑州，向北可达北京、天津，向南可达上海、广州，实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。烟台到郑州东的列车首次延长至长沙南，这也成为青荣城际列车首次覆盖两湖地区。
未来，随着环渤海潍烟高铁、潍莱高铁的建设，大莱龙扩能改造项目推进，烟台铁路拨快未来城市间“通达”的时钟，为出行与交流提供更多可能。
潍烟高铁作为环渤海高速铁路中的一部分，是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分，是国家中长期铁路网中沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。目前潍烟高铁通过第一次环评公示，年内可开工。建成后将大幅缩短烟台北上京津冀、东北和中西部地区通行时间，其中烟台直通北京将缩短为3小时。
潍莱高铁的建设，同样牵动港城出行的步伐。自潍莱高铁平度段正式开工后，烟台市向打造城际铁运“2小时圈”的目标又近了一步。
作为山东省新旧动能转换的支点项目，潍莱高铁项目起自济青高铁潍坊北站，一路向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西北站。项目预计将在2020年建成通车，届时将济南、青岛、烟台三地紧密连接，对实现“三核引领、多点突破”有重要意义，也将显著提升胶东半岛北部地区客运通道的能力。建成后，从烟台、威海至济南的时间将缩短到2小时，达到山东省快速铁路网规划中关于济南与省内地级市通达“2小时圈”的要求。
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