工程“之最”

■深读一点

运营里程跻身全国十强

地铁1号线北段和8号线北段同步开通后，青岛市地铁运营线路达到6条、246公里，运营总里程跻身全国前十名。双线开通将进一步织密青岛市轨道交通线网，基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖，有效服务青岛流亭机场和胶东机场两个机场，实现中心城区与城阳区、胶州市、红岛高新区等北岸城区的快速连通，有力支撑“全域统筹、三城联动”的青岛城市空间发展战略，为青岛高质量发展注入强劲的地铁动力和发展活力。作为跨区域连接线路，两条线路开通后也将为外围城市组团与城市中心地区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务，将有力促进外围城市组团的建设。

■新闻内存

青岛地铁5年“变形记”

2015年12月16日，地铁3号线北段（从青岛北站到双山站10个车站）载客试运营，通车总里程约12公里。

2016年12月18日，3号线全线通车，青岛在山东省率先迈进地铁时代。

2017年12月10日，青岛地铁第二条线路2号线东段开通，并在五四广场站和李村站与3号线实现换乘，青岛地铁步入双线换乘新时代，贯通主城区东西南北的地铁大动脉渐显雏形。

2018年4月23日，连接主城区和蓝谷、即墨的11号线开通，即墨进入青岛“1小时交通圈”，青岛地铁开始三线换乘；12月26日，西海岸新区首条地铁——13号线开通。一年之内，两条地铁“双线齐发”，这在青岛历史上尚属首次。

2019年12月16日，青岛地铁再次创造历史，一日喜迎双线：随着2号线西段通车，贯穿主城区东西走向的2号线全线贯通；南北纵跨西海岸新区的6号线开工。

2020年12月24日，地铁1号线北段、8号线北段同日开通，青岛北站成为1、3、8号线的换乘站，成为衔接胶州湾北岸与主城区的关键节点。至此，青岛地铁的通车里程增至246公里，5年间“长”了20多倍。

1号线北段

1．工法“最”先进：1号线北段最早使用TRD、管幕法、冻结法、钢纤维管片、公共区无柱工法技术。

2．地质“最”复杂：1号线北段以富水沙层为主，沿线途经地貌形态复杂多样，成因类型众多。主要的地貌单元包括构造剥蚀地貌（低山、丘陵、剥蚀残丘）、山麓斜坡堆积地貌（准平原、堆积斜坡、凹地）及河流侵蚀堆积地貌、滨海地貌（堆积地貌、滨海浅滩）等。

3．做工“最”精细：1号线北段设备系统着力打造精品工程。线缆成端整齐划一，“直齐圆柔平顺分明”的八字法融入到每一道工序中，使成品呈现出“横平竖直整齐划一拐弯圆润轻柔缓和顺畅平整层次分明”的线条之美。每根线缆粘贴标签标识，便于后期快速处理故障。

4．BIM技术“最”精进：1号线北段最早使用BIM技术进行资产移交；通过BIM技术虚拟工程建造，将各种风管、水管、灯具合理排布，既保证了功能的使用，又呈现了室内高大空间效果；通过“BIM＋互联网”技术的强强联合，将BIM模型及相关的数据同步到云端，实现虚拟信息化管理与实体环境之间的有机融合，为1号线的综合管理能力和效率实现“互联网＋”。

5．连接交通枢纽“最”全面：1号线北段连接青岛北站流亭站，仙家寨（汽车北站），可以实现飞机、火车、汽车、地铁四种交通方式的连接。

8号线北段

1．岩石地质地铁线路开通“最”快：3年半时间实现48.3公里岩石地质地铁线路开通，国内最快。

2．地铁跨海隧道“最”长：过海段是目前国内最长的地铁跨海隧道，海域段长5.4公里。

3．过海隧道洞通“最”快：2年零7个月实现过海隧道“洞通”，国内最快。

4．过海段泥水盾构掘进速度“最”快：过海段泥水盾构实现220米／月掘进速度，国内最快。

5．盾构机洞内拆解数量“最”多：8号线北段共有7台盾构机需要进行洞内拆解，国内最多。

6．超坚硬岩地段“最”长：市民健身中心站-观涛站区间4台对打盾构机在海产品养殖区穿越国内最长超坚硬岩地段。

观海新闻/青岛晚报记者徐美中摄影徐常青

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