1400℃火炼 动车飞机座椅不上“火”

大多数人在乘坐动车和飞机时，都会感受到美观大方的座椅带来的舒适，却很少人知道这把座椅的安全性到底有多高。昨天，记者探访即墨一家专门生产阻燃座椅的民营企业得知，让人感觉最安全的就是防火性能，在1400℃高温甲烷火枪喷射几十秒后，座椅并没有燃烧。据介绍，这一核心技术是岛城80后海归韩鹏带领团队自主研发的成果，目前已经在600多列动车安全运行，阻燃技术还获得了铁标、英标、德标技术认证，并在400多架空客试运行，达到了全球轨道交通行业的最高级别。目前，这项技术是国内同行业中唯一一家，应用这项最新技术生产的新型列车纵向卧铺，已经在动车上开始试运行。

在600多列动车上运行

生产阻燃动车座椅的，是即墨蓝村镇南泉工业园内的一家民营企业——青岛美莱轨道股份有限公司。看似小小的企业，却掌握着全球顶尖的核心技术——阻燃。正是拥有了这项技术，让这家企业成了全球轨道交通行业中的佼佼者。

“目前，我们生产的阻燃座椅，已经在全国600多列动车和400多架空客飞机上成功安全运行。”青岛美莱轨道股份有限公司总经理韩鹏介绍，公司从2009年开始研发列车座椅阻燃技术，经过多年研究，技术不断升级，目前已经生产出第四代阻燃座椅。今年初，他们公司研制出的最先进的阻燃技术通过认证已经达到EN45545HL3级，是全球轨道交通行业最高级别，也是目前国内唯一在该行业达到此级别的企业。今年7月1日，他们公司利用最新阻燃技术生产的纵向卧铺已经安装到北京到上海的动车上，开始试运行，座椅也已经出口到了印尼等国家。

“全国铁路餐车座椅，全部是即墨生产的，新开通的新型卧铺动车组卧铺占了一半的市场份额。”韩鹏介绍，动车、高铁作为特殊的交通工具，安全性是最重要的。为符合车辆材料防火阻燃、低烟低毒标准，他们经过一系列研究，研发出聚氨酯高回弹发泡，经质检机构严格检测，达到DIN5510-2（S3\ST2\SR2）防火阻燃标准。除阻燃技术外，还有11项新型专利，1项发明专利，19项外观专利。

1400℃火枪喷射没燃烧

“用新型阻燃技术生产的座椅垫在高温火焰下很难燃烧。 ”昨天上午，记者在即墨南泉工业园区内的青岛美莱轨道股份有限公司产品展示厅里，亲眼目睹了韩鹏的演示，见证了阻燃座椅的神奇。

韩鹏拿着一把甲烷喷枪，朝着座椅喷射火焰，座椅接触火焰的部分逐渐烧红，并慢慢隆起，但是没有产生火苗。几十秒后，将喷枪关闭，座椅烧红的部分瞬间变黑，形成黑色颗粒状，用纸巾将黑色颗粒轻轻擦去，座椅燃烧部位仅留下一块黑斑。

“喷枪的火焰最高达1400℃，朝座椅喷射燃烧后仅产生一些颗粒，而且这些颗粒能迅速冷却，不会对乘客造成伤害。 ”韩鹏说，常见的阻燃材料大都燃烧后变成液体，仍带有较高温度，人接触后很可能造成伤害。此外，他们公司用最新阻燃技术研发的座椅在燃烧时能够迅速将热量吸收，不易对人体产生伤害，损毁长度短，过火面积小，离火即灭，燃烧后大部分形成固体颗粒和少量的气体。

一整套卧铺仅60多斤重

“这种卧铺仅有60多斤重，既可以当卧铺躺下，也能改成座椅供乘客坐下，坐卧两用。 ”韩鹏指着一款卧铺说，因为动车、高铁不但要保证其安全性，还要降低座椅的质量。虽然这款坐卧两用卧铺质量轻，但新技术的应用却一点也不少。卧铺上除了使用先进的阻燃技术外，为了减重，卧铺采用的是镁铝合金等金属构造。

“上铺虽然只有27斤重，但是能承载270公斤的重量。 ”韩鹏说，动车卧铺既要减重也要保证质量，卧铺上用镁铝合金制作的护栏仅有350克，目前该款卧铺已经通过动车运行30万公里的测试考核，具备了大批量装车资质。记者了解到，从即墨出厂的每一个动车座椅，都要进行模拟人体疲劳试验，对座椅及靠背按压、击打至少10万次后才能出厂。

据介绍，韩鹏的企业主要经营范围是动车组、铁路客车的座椅，卧铺及车内装饰件的研发设计、生产和销售，目前拥有高速动车座椅、司机室座椅、25型车座椅、餐车座椅、地铁车辆座椅等五大系列60多个品种的座椅产品。公司通过了IRIS国际铁路认证和AS9100航空认证，是青岛市首家获得航空航天和铁路制造双认证的企业，也是瑞凯威中国第一家全球战略合作伙伴。

【人物】

外国人的一句话激发了创业激情

“从法国留学回到青岛后，就开始着手研究阻燃新型技术。 ”1983年出生于青岛的韩鹏，睿智果敢，说起自己研发成功的阻燃技术，更是显得非常自信。他说，虽然自己在法国留学期间主修计算机专业，但回国后，决定涉足阻燃材料研发领域，没想到，正是自己的这种韧劲，让这位80后青岛小哥，成为世界阻燃领域关注的焦点。

“当时一位外国人对我说，中国的轨道交通行业阻燃技术不行，研制不出先进的技术来。 ”听了这话后，当天晚上，韩鹏就开始涉足阻燃领域，正是从那个时候起，激发起了他的创业激情。毕业回到青岛后，韩鹏开始将全世界的上百种新材料聚合到一起，拼命研究起阻燃技术的配方。

“座椅上的阻燃泡沫材料中多是聚氨酯，但是聚氨酯属于易燃材料。要想让材料阻燃，必须要加上合适的阻燃材料。 ”韩鹏说，从2009年开始，他成立了一个由10多人组成的技术团队，经过几百次反复试验，几乎试验了所有的阻燃材料，终于在2010年获得成功。通过两年多的反复燃烧实验，最终基本达到了最初设想的阻燃效果，后来他们又在实验成果上不断改进，阻燃技术也在不断提高。如今他们研制的阻燃泡沫极少量燃烧，离火即灭，燃烧产生的少量气体中大部分是二氧化碳，符合车辆材料防火阻燃、低烟低毒标准。经质检机构的严格检测，达到DIN5510-2（S3\ST2\SR2）防火阻燃标准。而且，此项阻燃技术获得了铁标、英标、德标技术认证，达到全球轨道交通行业最高级别。

本版撰稿摄影 记者 康晓欢 通讯员吕栋 梁之磊

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