火车司机“接力”完成“西游” 听青岛90后“老司机”讲述开中欧班列是种啥体验
苏伊士运河两次受堵，“火”了中欧班列。受其影响，中欧班列的咨询量暴增。一些对运输时效有要求的国际供应链公司快速反应，从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱大幅增加，去程和回程班列都出现“爆仓”，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。一趟中欧班列，需要穿越多个国家、往返上万公里、耗时半个多月。开着这样的一趟列车，到底是种啥体验？12日，记者来到中国铁路济南局集团公司青岛机务段，听1993年出生的“老司机”马凯伦讲述背后故事。
驾驶班列
只有老司机才有资格
拿着小铁锤，绕着车头到处敲打查看，或弯腰或爬高，身穿作业服的马凯伦仔细做着发车前的准备工作。别看年龄小，马凯伦却已是中国铁路济南局集团公司青岛机务段的一名“老司机”，先后拿到过多项荣誉。1993年，马凯伦出生在河南安阳，高考填报志愿时，他选择了铁道机车车辆专业。“从小就喜欢听火车的汽笛声，还有车轮碾过铁轨的声音，感觉做一名司机肯定很拉风。”马凯伦说。
2015年从学校毕业后，马凯伦来到中国铁路济南局集团公司青岛机务段，从实习、副司机到司机，名称变换的背后，是一次次的考试。两年时间，他顺利通过了各项考试，成为一名真正的火车司机。“想要驾驶中欧班列，必须具有两年以上的驾驶经验。”在中国铁路济南局集团公司青岛机务段近3000名火车司机中，想要驾驶中欧班列，这是一条硬杠杠。从2019年开始，马凯伦从众多司机中脱颖而出，正式驾驶中欧班列。
区域作业
开到兖州就必须交班
“和大家想象的不同，驾驶中欧班列并不是从青岛一直开到欧洲。”马凯伦告诉记者，按照铁路系统的划分，每个机务段各自负责一片区域，司机也就在这片区域内作业。中国铁路济南局集团公司青岛机务段负责的区域，南到江苏、北到烟台、西到兖州。作为一名货运司机，在开中欧班列前，他都是在这片区域内驾驶。开上中欧班列后，他最远也只是到兖州。“到了兖州，我们就必须和另一个机务段的司机对接。”马凯伦告诉记者，开中欧班列时，他需要从即墨蓝村车站，将车头开到胶州上合示范区青岛多式联运中心，货物在该中心已完成了编组。将车头和货物连接后，他和另外一名司机，就开着车到兖州，交接后再从兖州开着其他货物列车到青岛。从兖州接班的司机，开到下一个机务段负责区域后，要再次交班，如此反复，直到列车抵达终点站。“有时候是中欧班列，有时候是其他的货物列车，这些都要看情况。”
要说中欧班列和其他货运列车的不同，时间安排上最明显。开其他货运列车时，一般都是白天工作。中欧班列绝大多数都集中在晚上。一般情况下，马凯伦需要晚上9时许抵达即墨蓝村，一番检查后，晚11时许开车到胶州，装载上货物后，再开着车前往兖州。货运列车有严格的速度要求，普通货运列车的限速一般在每小时80公里左右，中欧班列的限速则在每小时70公里。从胶州到兖州，虽然只有400公里左右，但中欧班列需要开行18个小时。
“我们的配置都是两名司机搭档，每两小时轮换一次。”深夜，头灯照射下，前方只有无尽的铁轨，两侧则是伸手不见五指的暗夜，很容易让人产生视觉疲劳。马凯伦告诉记者，为了给自己提神，保证深夜驾驶时的安全，他的“妙招”就是开窗，让冷风吹进来，让自己时刻保持清醒。
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