铁路末端变枢纽率先县县通高铁
青岛胶东国际机场将于明年实施转场。(资料图片)岛城海陆空铁交通建设齐头并进,市内大交通网络进一步“织密”
半岛全媒体记者马正拓
11月26日上午,随着潍莱高铁正式开通,青岛市域铁路里程达到666公里,在全省率先实现县县通高铁。“十三五”期间,青岛市交通运输行业统筹全域发展,从海港到空港,从轨道到跑道,“海陆空铁”同频共振,在空地一体、陆海联运、通达全球的立体运输网络下,青岛成为全国综合交通枢纽城市的地位不断提升,对外联系辐射通道深度拓展,与周边城市乃至东北亚地区,实现了更大范围更高层次畅通。
市域里程达666公里
铁路末端变身沿海枢纽
12月14日下午1点多,平度市民李晓明突然接到一通电话,要他尽快前往济南处理一件棘手事。如果是往常,他只能自驾车前往,或者到潍坊去乘坐高铁。然而,自从今年11月26日潍莱高铁正式开通以来,山东省面积最大的县级市——平度市已经告别不通高铁的历史,不仅真正成为了青烟潍城市群的“会客厅”,到济南的铁路旅行时间也只需1小时20分左右。
潍莱高铁开通后给沿线市民带来的出行便利,仅仅是“十三五”期间青岛市铁路基础设施建设的一个缩影。
截至2019年底,青岛市域共有胶济铁路、胶济客专、海青铁路、青荣城际铁路等铁路11条,总里程576公里,较2015年增长277公里。随着潍莱高铁建成通车,青岛市域铁路里程达到666公里,在全省率先实现县县通高铁。
近五年间,借助国家大力推动高铁建设的有利时机,青岛的铁路建设取得大踏步的发展,铁路建设新增投资363亿元,较“十二五”增长71%。2018年底,济青高铁和青盐铁路开通运营后,青岛向西新增一条高效便捷的快速铁路通道,也打开了与长三角地区的沿海铁路通道。
今年12月11日,连镇铁路全线开通,青岛沿海南下的铁路网络进一步扩充,真正实现“济青1小时通达、省内2小时交通圈,2小时到达连云港,4小时直达长三角”的高速铁路交通网络,从原来的铁路末端变身为沿海铁路枢纽。
新机场明年实施转场
拓宽对外连通的通道
临近岁末,青岛胶东国际机场计划2021年实施转场的消息,给期待许久的青岛市民打了一剂强心针。自开工建设以来,新机场的进展情况一直是全社会关注的焦点。
国内大循环和国内国际双循环都离不开高效的现代流通体系,而青岛充分放大海、陆、空、铁的乘数效应,加快构建内外连通、安全高效的物流网络,机场是当仁不让的运输担当。2016年是青岛机场洲际航线的开发元年。当年,青岛至法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华等四条洲际航线相继开通,国际旅客吞吐量首次突破300万人次,青岛机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次,首次跻身国内2000万人次航空城市俱乐部。
青岛胶东国际机场是我国“十二五”规划研究建设的四个大型机场之一,定位为面向日韩地区的门户机场以及区域性的枢纽机场,转场后将进一步扩大国际通航城市数量和航线密度。截至2019年底,青岛机场共开通航线203条,通航城市126座。其中,国内航线166条、国际及地区航线37条,航线连通亚洲、北美洲、欧洲、大洋洲四大洲的20多个国家和地区,口岸出入境客流量突破400万人次。
2021年,新机场将实现“一夜转场”,届时,一座现代国际化的“4F级”机场将面世,作为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点的“双定位”的青岛,乘着国家“一带一路”倡议的春风再次腾飞。
货物吞吐量跨越6亿吨
稳坐北方第一港口
海陆相间,数十台高速轨道吊在岸线上一字排开,巨大的集装箱被抓起又放下,自动导引车来回穿梭,码头上空无一人,这些设备统统是无人操作……在山东港口青岛港无人码头,让人感受顶尖“黑科技”的奇妙。2017年5月11日,青岛港前湾全自动化集装箱码头成功投产,成为亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头。
作为我国9个国际枢纽港之一、东北亚国际航运中心,十三五期间,青岛港加速构建“一湾两翼”港口布局:老港区向国际邮轮母港转型；前湾港区成为国内最大集装箱码头群,建成投产亚洲首个全自动化无人码头,开创了全自动化集装箱作业的新纪元；董家口港区建成原油码头二期,形成亿吨通过能力。
2019年以来,青岛港深度融入山东港口一体化改革发展,不断强化陆海统筹,加快由大港向强港迈进,货物和集装箱吞吐量双双攀升到历史新高。2019年12月28日,山东港口青岛港全年货物吞吐量首次跨越6亿吨,成为宁波舟山港、上海港、唐山港、新加坡港、广州港之后全球“6亿吨俱乐部”的新成员。
目前,青岛港开通176条集装箱航线、54条海铁集装箱班列和19个内陆港,航线数量和密度稳居北方港口第一,航运物流网与陆域物流网实现了有效衔接。依托青岛港的生产服务型(港口型)国家物流枢纽正在建设。未来,这里将成为服务于青岛制造业的物流集成平台、积极参与“一带一路”合作的供应链平台、实现物流业与港口转型升级的先导区。
■相关链接地铁、隧道、公交地上地下“任我行”
12月15日起,青岛地铁1号线北段、8号线北段,正式开启了为期9天的试乘活动。至此,青岛建成运营的轨道交通线路达到了6条,包括青岛火车站至青岛北站的3号线,由泰山路至李村公园的2号线一期,从苗岭路至蓝色硅谷的11号线,贯穿西海岸新区的13号线,从胶州北站到铁路青岛北站的8号线北段,从铁路青岛北到城阳东郭庄站的1号线北段。
“十三五”期间,青岛市的轨道交通建设全面加速,由线到网,轨道交通日均客运量不断攀升,在公共交通出行的占比不断扩充,城市轨道交通服务体系初步建立,岛城全面迈入轨道交通网络化运营时代。
随着胶州湾隧道日均通车量的增多,今年10月29日,胶州湾第二隧道工程正式开工,它是目前世界上最长海底公路隧道,西起青岛西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港附近登陆,在海泊河口衔接青岛东岸城区,建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。
近五年间,青岛市的公路网络体系也不断完善,先后建成了S19龙青高速二期工程、G20青银高速青岛段拓宽扩容、青岛新机场高速等项目,高速公路网络“三纵四横五连”格局基本形成；实施G204(胶州城阳界至省道219段)拓宽、G228蓝色硅谷核心区段拓宽等8个重点建设项目,普通国省道的通行能力有效加强；完成沈海高速、前湾港区二号疏港高速、G204城阳即墨界至国学公园段、S310躬崔路莱西莱阳界至国道204段等13个重点大中修工程……截至2019年底,全市公路总里程达到14696.3公里,高速公路总里程达到859.8公里；国省干线初步形成“三环十射九横十纵”公路网,普通国道达到8条677.8公里,普通省道21条1549.5公里,普通国省道里程位居全省第一位、副省级城市第二位。
“十三五”期间,青岛市深入实施公共交通优先发展战略,先后组织实施了公交线网优化、公交场站建设、公交运力投入、政策规划引导、智能公交完善、公交特色强化、行业素质提升、城市交通管理等公共交通发展面貌明显改善,市民出行日益便捷。2019年,全市公共交通客运量约11.6亿人次,公共交通机动化出行分担率为58.8%。截至2020年6月,青岛市常规公交线路881条,线网总长度8331公里,配车10877辆,日均客流318万人次；已开通轨道交通线路4条,运营里程约176公里,日均客流52万人次；现代有轨电车1条,位于城阳区,全长8.77公里,日均客流3000人次。今年,青岛被正式授予“国家公交都市建设示范城市”称号。
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