到箱价格又涨了…… 格暴涨为哪般?
车间工人正高效有序生产。
全球港口都出现了集装箱船舶拥堵现象。(来源国金证券研究所)
价格大涨,真的是箱子不够用?船运公司趁机喊缺、空箱回程时间长或是真正原因
“目前看来,海运市场可能是个巨大的泡沫。”华航捷运国际货运代理公司的负责人陈先生认为,海运价格已创历史新高,造成如此高的价格不仅仅是外界所关注的集装箱出现结构性短缺问题,还有一些人为因素掺杂其中。
陈先生以巴西的运价为例,年初疫情期间,一个40英尺的集装箱运往巴西的价格是100美元,船期需要30天,租船、租箱、燃油等成本加在一起下来大概是1500美元,这个价格就已经足以让船运公司亏损,而目前巴西的海运价格已直逼5000美元。“东南亚的运价一般在淡季的时候也就是200多美元,旺季500美元左右,现在2000美元都不是梦,而且2000美元都没有舱位,订不上。”
陈先生直言,“船公司供应集装箱都有大数据统计,对于箱子的需求也是有市场预期的,所以说船公司的手里就算没箱,也不至于缺成这样,这里面不排除存在船公司趁机喊缺,借机涨价。另外,一些货代公司的不专业,没有给客户提供合理的匹配,导致集装箱分配不均衡。”
一位不愿透露姓名的国际货代公司负责人告诉记者,集装箱运输之前几年都不太景气,一些船公司处于亏损状态,但眼下海运市场的火爆,让很多船运公司今年第三季度已经把前两年亏的钱赚回来了,船公司更加抱团,在价格上坚决不松口。
东兴证券认为,集装箱的结构性短缺有望在近期得到缓解,运价长期维持在现有水平并不现实。
申万宏源认为,随着回程船舶增加,中国与海外集装箱库存不平衡问题会逐步缓解,但空箱回程仍需要时间(欧线单程28~38天)。同时,防疫措施导致的集装箱船在港口滞留时间变化也会影响空箱流转的速度。
延伸
全球三成以上冷藏集装箱在青生产
数月以来,市场上一直存在集装箱短缺的问题。集装箱的紧缺,带动了下游航运业的火爆,也不断推动着上游集装箱生产企业的“回温”。
据了解,全球95%的集装箱产自中国,作为集装箱制造行业的龙头企业,中集集团占全球市场份额的46%,而全球三成以上的冷藏集装箱出自位于胶州上合示范区的青岛中集冷藏箱制造有限公司。面对集装箱的火爆需求,目前中集青岛冷箱的订单呈现井喷之势,标准冷藏箱的订单已排到明年三月份,车间工作人员正加足马力,紧张有序地生产。
井喷>>>
订单排到明年3月份
在青岛中集冷藏箱制造有限公司的生产车间里,记者看到,各生产线上,工人们紧张有序地忙碌着。外侧板、内侧板、顶板,合箱、喷漆、内装,从原材料开工到集装箱整箱下线,再过几天,这批集装箱将会被整整齐齐地摆放在堆场里,等待着发往海外。
“疫情爆发以后,我们预测今年将会是一个不景气的年份,但是从三四月份以后厂里的集装箱订单开始慢慢增加,目前确实出现了订单井喷的情况,订单已经排到了明年三月份,这种状态可能还会持续三到六个月。”生产部经理展金新告诉记者,由于上半年受疫情影响,加之去年接的新增订单不是很多,生产情况较为平稳。自下半年订单出现“井喷”以后,集装箱生产势头较猛,预计未来订单可能还会持续上升。
据了解,全世界95%的集装箱产自中国。全球冷藏箱的市场需求,每年约在10万个左右,青岛中集冷藏箱制造有限公司生产的标准冷藏箱约占全球市场份额的三到四成。
“从市场来看,目前40英尺的冷藏箱需求量是最大的,订单也是最多的。因为船运公司也希望多拉快跑,40英尺的集装箱容量大,并且节约能源。如果我们一年做40000个冷藏箱的话,大约有90%生产的是40英尺的冷藏箱。”
疫情后期,随着全球贸易恢复,即将到来的“黑五”和圣诞节货物需求激增。展经理介绍,根据往年经验,圣诞节会有一个货物储备期,集装箱需求量会更大。“集装箱紧缺的局面还会维持一段时间,但是具体持续多久,还要根据市场来看,后续会逐渐恢复到理性状态。”
高效>>>
数字化生产周期缩短一半
海外集装箱严重堵塞,国内集装箱生产厂快马加鞭。机器轰鸣,焊花跳动,正是当下外贸回暖的缩影。
在青岛中集冷藏箱制造有限公司的生产车间里,数字大屏详细记录着车间每天的订单生产进度。“红色数字是当天的计划产量,蓝色数字是目前已经完成的数量,从月初到月末,生产进度一目了然。”生产部拼板班长刘安古告诉记者,以前每班平均生产120个集装箱,近期随着订单的增加,现在每班平均生产集装箱140个。
双U型流水线布局,工人们熟练地操作着各类设备,紧锣密鼓地作业。面对大量增加的激增,工人们提质增效,高效生产。“以前我们生产一块集装箱外侧板大概需要2分30秒,现在通过提高工作效率,2分20秒左右就能完成一块外侧板的生产。”刘安古表示,流水线工作效率的提升,保证了工人们每天高质高效完成当日生产任务,“虽然工作强度大了,但是效率也显著提升了。公司每天还有班车接送工人上下班,午饭后也能休息一会,一切工作都在紧张有序地进行着。”
车间内一派忙碌,车间外标有不同企业logo的集装箱被整齐地堆放在堆场,工作人员正做着最后的清理,车队通畅有序地向外运输。“我们从2012年开始打造数字化精益工厂,集装箱的生产周期已经从原先的9天提高到现在的4.5天。通过提升工作效率,减少作业人员,挖掘内部潜力,以适应订单和市场。虽然当前集装箱订单增加,但是我们的生产流程更紧凑,制造衔接更紧密,交付周期更短,质量更优。”生产部计划主任李勇告诉记者,通过数字化监控,工作人员可以实时掌握生产线情况,关注生产进度,全力保障生产。
数据>>>
集装箱龙头企业业绩显增
天眼查专业版数据显示,我国目前有18.9万家经营企业范围含“集装箱”。从行业分布上看,七成以上的集装箱相关企业分布在交通运输、仓储和邮政业,另有12%的相关企业分布在批发和零售业,7%分布在租赁和商务服务业。从地域分布上看,山东的集装箱相关企业数量最多,超过3.2万家,占全国所有相关企业的17.3%。
集装箱的紧缺带动着集装箱生产制造业的迅速升温。全球95%的集装箱产自中国,在集装箱龙头企业中,中集集团、中远海运和新华昌规模靠前。
10月27日,中集集团发布了2020年第三季度业绩报告。报告显示,2020年1～9月,中集集团实现营业收入635.92亿元,同比上升3.13%；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为6.98亿元,同比上升9.62%。
中集集团在互动平台表示,航运复苏、集装箱需求复苏对本公司经营有正面影响。今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升,目前公司集装箱订单已经排到明年一季度,毛利润在今年三季度也已经回到正常水平；后续价格走势受市场需求及原材料价格波动影响。
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