“热滑”试验顺利告捷 全线已具备行车条件
6月29日，随着0820号列车车轮压上钢轨，20列列车全部到达胶州北车辆基地，地铁8号线北段（胶州北站至青岛北站）列车进入全面调试阶段。7月15日，8号线北段热滑试验工作顺利告捷，标志着北段已具备行车条件，这条横跨胶州湾、串起东西两岸的交通大动脉即将“跳动”起来。
“热滑”是地铁建设的重要节点。热滑试验是在地铁线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。热滑试验告捷意味着北段供电系统施工质量及各项参数已满足列车高速运行的要求，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。
据了解，自8号线北段建设提速以来，供电施工工期异常紧张压力。面对设备材料种类多，施工组织难度大，各专业交叉作业等困难,7月5日实现了北段“电通”，尤其是大青区间过海隧道仅用1个月完成过海隧道供电施工任务，创造了新的“青岛速度”。“电通”结束后，为保证热滑试验的顺利推进，地铁集团及各参建单位丝毫没有放松，精心组织、合理筹划，不断优化组织方案。施工单位中铁三局在电通完成后10天内便完成了接触轨冷滑试验等准备工作，以高标准兑现了每一个热滑前置条件，为此次热滑工作的开展提供了保障。
8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面严格设计标准，车辆采用先进材料和结构，多项安全标准领先国内水平。其中，列车车身侧墙采用国际先进的激光焊工艺，整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性大大提高。车身采用高强度不锈钢材料，结合薄壁、筒形的整体承载结构，达到高强度、轻量化的最优效果，整车可以满足运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。防火标准领先国内水平，其中，司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟，进一步提高防火安全系数。
成熟、可靠、稳定是8号线列车的技术特点。成熟的模块化结构设计，易于安装、拆卸、检修与维护；架控制动系统具有故障诊断和记录功能，可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护；客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门；车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡，结构简单，运行可靠，便于维护；动车转向架采用独立的牵引传动系统，单一牵引逆变器系统故障不影响其他车辆的正常工作。转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点，能适应最高运行速度120千米/小时。车钩及缓冲器结构可靠、稳定。过载保护螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。
布局、温度、光线……8号线列车充分考虑乘坐的舒适性，车内设计处处体现人性化。变频空调机组保证温度舒适性的同时，还针对青岛地区湿度大的特点，加入了除湿功能。车内的灯光设计还通过了“国家工程实验室”的视觉试验验证，能够有效提升车厢内环境品质，减轻乘车的疲劳感。
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