市政协委员走进铁路青岛北站等地实地调研 为大交通出行的多式联运、无缝对接把脉献策
[摘要]青岛海陆空跑出怎样的“加速度”
走访调研
铁路枢纽快速疏运往来客
5月10日下午，市政协委员、山东正航律师事务所主任李秋航，市政协委员、市妇女就业创业指导中心主任刘爱荣和记者分别从不同站点乘坐上地铁3号线，按照约定时间“掐点”抵达铁路青岛北站。
五一假期刚过，北站客流并不算多。只见在东进站口处，旅客只要拿出身份证在设备上一刷，也就一两秒钟即可自动开启栏杆进站，不过疫情期间，测温、出示健康码等防疫举措丝毫不放松。而在候车厅检票闸机前，但凡乘坐C/D/G字头列车的旅客无需取纸质票，直接刷身份证就可自动检票开闸机前往站台乘车。铁路青岛北站值班站长吴梦告诉记者一行人，去年青岛市各大火车站全面推行电子客票系统，实现旅客刷证进站、刷证乘车，出行更加智慧便捷。
青岛北站是中国“四纵四横”快速铁路网重要节点，衔接胶济客专、青荣城际、青盐铁路、济青高铁、胶济货单线及青岛市3号、1号和8号线3条地铁线，是集运输生产、旅客服务、市政配套于一体的综合客运交通枢纽车站。作为国家铁路网一级枢纽站和山东省最大的铁路枢纽站，青岛北站的地位作用越来越突出，去年日均发送旅客达到3.2万人次，并且在今年春运中首挑大梁，通过地铁、公交、出租等城市综合交通网的无缝衔接，北站快速疏运南来北往客，畅通青岛与国内各大城市人流、物流、商贸等有效流转。
坐地铁赶火车成很多人首选
“地铁3号线连起南北两大火车站，乘地铁赶火车成了很多人的首选。”刘爱荣有感而发，因工作关系，她到省内出差时大都是乘坐高铁，“省内大部分城市都通了高铁，也就两三个小时的车程，十分方便。 ”自从开通地铁，每次出差刘爱荣说都不用家人开车送了，而是坐着地铁去赶火车，特别是在早晚高峰时，时间上更有把握。 “等地铁1号线和8号线开通了，不光是赶火车，赶飞机都可以坐地铁了。 ”她对青岛大交通发展充满信心。
作为CCTV-12社会与法频道《法律讲堂》栏目的主讲人，这8年来，李秋航几乎每月都要前往北京参加节目录制，因此她也成了铁路的常客，见证着青岛市铁路的快速发展。 “新修的铁路线越来越多，开行的列车增多了，而且火车速度越来越快，最快3小时就到北京了。”李秋航说，特别是青岛北站投入使用之后，实现了公交、地铁、出租等“零换乘”，火车站内通外达更加顺畅，而如今让她更惊叹的是，只凭一张身份证刷脸就能进站乘车，这不仅极大地提高了出行效率，也优化了出行体验。
铁路线网的日益通达，是青岛市铁路建设快速发展的一个缩影。记者从市交通运输局获悉，近年来，在铁路部门的大力支持下，青岛市铁路迈入高速发展阶段，已基本扭转铁路末端态势。目前，青岛市市域现有铁路11条（胶济铁路、胶济客专、胶新铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路、大莱龙铁路、海青铁路、青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路），总里程576公里。在建的潍莱高铁建成后，青岛市域铁路里程将达到666公里。
大交通综合体系逐渐成熟
近年来，青岛市全力构建以空港海港为辐射中心、以铁路和高速公路为骨干、与城市交通系统紧密衔接的现代综合交通运输体系。
公路网络体系日益完善。建成胶州湾大桥、胶州湾隧道、龙青高速公路等一批重大项目，形成了覆盖全域、城乡一体、干支匹配的公路网络，所有乡镇实现半小时上高速公路，市域一小时经济圈全面形成。
铁路实现跨越式发展。已经建成海青铁路、青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路等铁路，青岛北站成为全省最大的铁路客运枢纽站。基本形成了高效集约的铁路基础设施体系，青岛由传统意义上的铁路末端成为沿海重要的铁路枢纽城市。
港口竞争力进一步增强。老港区向国际邮轮母港转型；前湾港区成为国内最大集装箱码头群，建成投产亚洲首个全自动化无人码头；董家口港区形成亿吨通过能力。
航空迎来大发展机遇。青岛胶东国际机场成为“十二五”期间，全国唯一获批立项并开工建设的干线新机场。新机场基本完成工程建设，新机场交通体系基本形成。
根据青岛市发起的交通基础设施建设攻势，将着力补齐短板，集中突破一批重大项目，推进交通基础设施互联互通，搞活城市交通系统，畅通对外辐射通道，提升枢纽功能定位，不断完善以空港、海港为核心，以高速铁路、高速公路、轨道交通为骨干，与城市交通系统紧密衔接的现代化综合交通体系，形成空地一体、陆海联运、通达全球的立体运输网络，为加快建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市，打造山东面向世界开放发展的桥头堡、长江以北地区国家纵深开放新的重要战略支点，提供强力支撑。
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