《大国速度》
上期提要:法国在1904年开始修建滇越铁路北段,大批的工程技术人员进入到云南。英国也要在云南修建铁路。于是,英国、法国都与清政府签订协议。法国为了获得云南的资源,取得滇越铁路的修筑权和通车管理权是主要的途径。
方苏雅该回国了,这一年是1904年,他在云南生活了十年,对云南如此熟悉,他走过的山川河流,看到的景象都历历在目。方苏雅离开云南的时候非常伤感地说:“永别了,云南府!”
当方苏雅回到法国,就在法国的一个乡间营建了一个庭院,命名为“小中国”。他和妻子在这里守护着珍藏一百一十幅玻璃底片和千余张云南照片的紫檀木箱。也许方苏雅并没有想到,他的这些黑白照片已经成为一部亚洲最早的、最完整地记录一个国家和一个地区社会概貌的“黑白史书”,将农耕时代的云南最本质的一面用照片真实地呈现出来。对于云南人而言,这些纪实性照片是如此珍贵,这些照片就好像是一部完整的史诗,让云南人激动不已。
碧色寨火车站
碧色寨火车站建于1909年,原名叫“壁虱寨火车站”。这个火车站成为滇越铁路线上最美的风景,而且还充满了浪漫的气息。碧色寨火车站具体的位置是在今云南蒙自市碧色寨。蒙自市是云南红河哈尼族彝族自治州的首府,碧色寨火车站已经成为这里的标志性建筑物。
现在这座具有文艺色彩的火车站已经看起来斑驳泛黄了,给人以饱经风霜之感。候车室用红色的瓦装点,就好像碧色中的一点,光艳夺目,特别是在黄色的墙的映衬下显得格外耀眼,火车的钢轨在阳光的照射下闪着寒光。相信看过冯小刚执导的《芳华》的观众对这样的场景都不会陌生,这就是电影中的野战医院,也就是现实中的碧色寨火车站。滇南重镇蒙自因为这部电影被更多的人知道、熟悉,也会激起更多人的好奇心。
碧色寨火车站即便经历了一百多年,它当年的辉煌也无法被岁月抹去,拂去历史尘埃,依然能让人们感受时空的交错。碧色寨火车站的价值在于,让人们不要忘却那段厚重的历史。
碧色寨火车站是滇越铁路线上一个重要的火车站,距离昆明北站二百九十一公里,距离河口站一百七十七公里,在昆明铁路局管辖范围内。
1909年,滇越铁路修建到今草坝镇碧色寨村山梁上,处于蒙自城北面十公里的位置,在犁耙山的东边山脚。当铁路铺轨到碧色寨,就在这里建了火车站,后成为滇越铁路与个碧石铁路接轨地点的换装站,便于货物换装和旅客换乘。
个碧石铁路是滇越铁路的分支,是一条中国人自己完全掌握路权的铁路。法国人修建滇越铁路的目的就是为了获取云南丰富的资源,特别是这里的锡矿是法国人觊觎已久的矿产。对于当地人而言,铁路作用不限于此,而是可以带来无限的商机,也可以对法国人的举动进行抵制。于是,当地人就采用了“师夷长技以制夷”的方法,修建铁路是最好的选择。当地的民众想到了民间集资修建铁路。1912年三月,锡矿工商业者联名向云南都督蔡锷上书,要求民间集资修建个旧到蒙自、建水、石屏的铁路。个旧是闻名中外的锡都,这里的锡矿产丰富,修建铁路有助于锡矿的开采,将矿产运出去,而且自己的铁路自己做主,可以带动经济发展。蔡锷从多方面考虑,对这个要求表示应允,但是也提出,铁路没有修建完成之前,都不可以停止修建工作。于是,第一条中国民营铁路开始修建了,铁路线路从个旧经由碧色寨到石屏,即为个碧石铁路。这条铁路不是标准铁路,而是比米轨还要小一号的寸轨铁路,两条轨道之间的距离为600毫米。
个碧石铁路经过多年的筹划,终于动工了,这一年是1915年。为了让铁路尽快投入运营,个碧石铁路采用了分段修建的方法,一边修建铁路,一边铺轨,之后就投入运营,个碧石铁路的首段的修建工作是从个旧经由鸡街、蒙自到达碧色寨,在这里与滇越铁路连接,称为“个碧铁路”,长度为七十三公里,1921年铺轨完毕,年底就通车运营了。从鸡街分道到建水的铁路长度六十一点五公里,1928年十月通车。建水至石屏的铁路是最后修建的路段,长度四十八公里。到1936年,铁路全线通车,铁路的名称由“个碧铁路”改为“个碧石铁路”,铁路全长一百八十二点五公里。
个碧石铁路是当时全国范围内修建的铁路中,修建时间最长的铁路,1908年就已经开始筹划这条铁路了。1913年7月,陈鹤亭担任个旧锡务公司代总经理,个旧乡绅厂商修建个碧石铁路的问题是需要他重点面对的。陈鹤亭对自主修建铁路态度非常坚定,就一句话:“个碧石铁路必须自建,也能够自建!”这不仅是对乡绅厂商的承诺,也是与法国人的对峙。在陈鹤亭主持下,个碧石铁路股份公司成立了,陈鹤亭担任公司的总经理,负责个碧石铁路建设。
直到1915年个碧石铁路才开始修建,1936年全线通车,修建时间近二十一年半。个碧石铁路沿线的火车站是法式建筑,是个碧石铁路的独特景观。
滇越铁路路权落到法国人手中,滇越铁路与个碧石铁路交会,法国人自然想也获得个碧石铁路路权,似乎这是顺理成章的事情。但是,个碧石铁路采用了民间集资修建的方式,而且自主经营,正是基于此,当地的乡绅和厂商都有权利阻止法国人的干预。乡绅和厂商们纷纷出面,资助修建这条铁路,为这条铁路做出了贡献,法国人无机可乘。
这条铁路在设计的初期请了一名美籍工程师多莱来主持设计勘测,他勘测设计几个月就搁置了,请法国人尼复礼士勘测设计也不够理想。陈鹤亭将法国的设计方案推翻后,决定放弃聘请外籍工程师,技术人员则由本省铁道专业学生担当。当进入到个碧石铁路修建的后期阶段的时候,鸡街至建水、建水至石屏段的勘测设计工作,陈鹤亭启用了中国人自己培养的工程师。省政府曾经有两次要插手管理这条完全民营的铁路,都没有获得成功。
滇越铁路于1910年全线通车,个碧铁路于1921年通车,碧色寨成为了中转站,也是当时很“繁荣”的火车站。
在火车站的附近有一个小村庄,在火车站没有建立之前就已经存在了,叫“坡心”。一名法国驻蒙自的官员发现了这里,被这里依山面水的景色所吸引,就将这个小村庄取了一个形象的名字,叫“碧色寨”。由于火车站建立起来,这座小村庄也受到了关注。原本居住着十几户人家的小村庄,通了铁路之后,就异常繁忙起来。碧色寨火车站是个碧石铁路线上的大站,很快就发展为中转站,贸易集市在这里形成,竟然发展为云南进出口贸易的集散地。
碧色寨火车站所在位置恰好是北回归线与滇越铁路的交会处,与蒙白海关靠近,距离个旧锡矿也很近。
下期看点:事实上德国在向远东地区不断扩张,很早就想占领胶州湾。在1896年还曾经派德国远东舰队司令梯尔匹茨窥探胶州湾。德国曾经四次向清政府提出租借胶州湾港口的要求,都遭到了拒绝。为了占领胶州湾,德国还在1897年二月派河海工程专家弗朗求斯对胶州湾进行调研,获得了有关当地资源、风土人情、民间风俗等大量资料,甚至已经将开发胶州湾的计划制订了出来。
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