从艰难起步,到趟趟爆满,“齐鲁号”欧亚班列整合实现量质齐升 联通欧亚,“钢铁驼队”催生贸易新机遇

□本报记者张国栋李子路

8月19日上午,位于胶州市的青岛多式联运中心内,随着最后一个集装箱吊装完毕,一列49节满载日韩过境货物的“齐鲁号”欧亚班列缓缓驶离,13天后,它将抵达哈萨克斯坦最大城市阿拉木图。

从青岛多式联运中心放眼全省,欧亚班列正快速发展壮大。去年10月31日,山东省“齐鲁号”欧亚班列首发,实现了全省欧亚班列资源整合。整合后,“齐鲁号”迎来了飞速发展期。根据青岛、济南海关的数据统计,2018年,山东省中欧班列共发运451列；而今年上半年,“齐鲁号”中欧班列发运数已达494列,超过了去年全年。

欧亚班列到底好在哪里?采访中,不少企业将其优势归结为“时间成本”低。记者算了一笔账,从胶州向俄罗斯发货,20天就能到莫斯科,22天到圣彼得堡,而走海运却要35天到40天。回程班列也是一样,以从莫斯科基洛夫站到胶州的回程班列计算,全程7900公里,班列行驶22天,海运要走52天。无论是发运还是回程,班列运输的时间成本和通道成本都显现出优势。

欧亚班列的兴起吸引了一大批贸易公司抢滩这一运输大通道。记者在潍坊青州市国际陆港见到乌兹别克斯坦商人、江苏昆山迪斯凯特贸易公司总经理图拉诺夫,他正与当地农机企业谈下一步合作。他告诉记者,自己的公司在山东的业务主要是购买东营的轮胎和青州的大棚设备,然后运往塔什干,最多时一个月能发运70多标箱。

目前,青州已成为全省始发“齐鲁号”欧亚班列中,出口货物最多的场站,取得这样的成绩,秘密在于较强的“客户黏性”。图拉诺夫对这里的服务赞不绝口,“我做了10年对外贸易,这两年来青州最多,这里的服务是最好的。在别的地方等两到三星期才能发货,在青州一周以内就能发货。”

长长的列车带来无限商机。今年3月21日,“俄罗斯-淄博”回程班列历时23天,满载俄罗斯木材及制品抵达淄博保税物流中心,这是“齐鲁号”欧亚班列开行以来首次整列运载进口货物回程。目前,借助着耗时短、成本低等优势,已有49列“齐鲁号”满载着“一带一路”沿线国家的棉纱、木材等商品回到山东。

便利的交通运输条件吸引着越来越多的外国企业进驻山东。18年前,俄罗斯商人安德烈·别洛乌索夫在胶州开办了一家塑料制品厂,随着欧亚班列的开通,安德烈公司的销量突飞猛进。如今,公司每月最少有30个标准箱的产品,通过“齐鲁号”欧亚班列发往20多个国家和地区。

安德烈已经决定将俄罗斯高端管材项目带到胶州。他说,之所以选择胶州,正是看中了这里拥有青岛港外贸口岸、青岛多式联运海关监管中心以及胶东国际机场等综合物流贸易功能优势,“这对于我们企业来说是个重大机遇”。

位于淄博高新区的保税物流中心内,一家名叫山东奥德斯工业股份有限公司的企业正快速成长。企业生产的全地形车近两年迅速占有全球市场。离企业不远距离,就是海关监管场站,这里是“齐鲁号”欧亚班列的始发地之一。公司董事长王子良说,“迁入保税物流中心后,我们可以享有更多的优惠政策和便利的运输条件,可以通过欧亚班列把更多产品源源不断地卖到国外去”。

在淄博市大力支持下,“齐鲁号”欧亚班列实现了属地报关、属地产生运抵报告、属地查验、“一票到底、中途免检”班列中途不进行解编作业等功能,极大地节省了货物运行时间和企业物流成本。

海关部门调研发现,目前,很多南方发达地区的企业越来越青睐“海运+齐鲁号”这种运输方式。“通过海运方式将货物运到港口,再搭乘‘齐鲁号’运往‘一带一路’沿线国家,比从南方直接开行亚欧班列或者经内陆公路、铁路运输到其他中欧班列始发地等方式,能够节省一定的运输成本。”济南海关副关长赵丰杰说。

“一开始无人问津,现在货物越来越多,几乎趟趟爆满。”干了近20年铁路运输,现在负责青岛多式联运中心欧亚班列运营的中铁联集青岛分公司总经理魏学伦向记者侃侃而谈。

到2021年,山东将确保“齐鲁号”双向往返开行1000列。

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