国际班列天天开 幸福生活跑起来
中国—上海合作组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心市场营销部经理张照宇是土生土长的胶州人，今年30岁。 2015年，张照宇来到中铁联集青岛中心站工作，如今4年过去了，原先的中铁联集青岛中心站已成为中国—上海合作组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心，业务也由原先每月三四次国际班列，增加到了每天至少一次班列。 “上合示范区中心站今非昔比，2018年，我们完成集装箱作业量53.6万标箱，增长27.3%。其中，到发欧亚班列402列，占山东到发总量的81%。今年1月份到4月份，到发欧亚班列132列，同比增长75.6%。”张照宇说，如今，越来越多企业选择多式联运与上合成员国和地区实现贸易往来和“无缝对接”。下一步，上合示范区中心站将继续搭建与这些国家互联互通大平台，努力打开贸易新格局。
每天至少发一次国际班列
近日，记者来到位于胶州胶北街道的中国—上海合作组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心，只见蓝色、白色的集装箱把场站装点成一片集装箱海洋，横穿场站的两条铁轨旁，数座巨型龙门吊繁忙作业，来自海上的货物被搬运至一列列即将远行的国际班列上。负责场站检查安全工作的张照宇正忙着检查集装箱。
记者了解到，上合示范区青岛多式联运中心是胶州湾国际物流园的一个项目。胶州湾国际物流园从2003年组建以来，依托中铁联集青岛集装箱中心站规划建设，规划面积17.8平方公里，现已建成区面积10.6平方公里，其中物流运营面积6.87平方公里，仓储面积360万平方米，已落户大型物流公司、船公司、货代公司400多家，形成了仓储物流、电子商务、多式联运、流通加工为主导的产业结构。中铁联集青岛中心站2010年正式启用。2018年6月在青岛举行的上海合作组织成员国元首理事会第十八次会议上，我国提出支持在青岛建设中国—上海合作组织地方经贸合作示范区。作为示范区所在地，胶州市整合胶州火车站、中铁联集青岛中心站、山东济铁胶州物流园、青岛港等资源，构建海陆空铁一体化物流运转体系，打造了中国—上海合作组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心。
“2015年我刚来这里工作时，每月能有三四次国际班列，现在真是发生了翻天覆地的变化，平均每天至少发一次国际班列。 ”张照宇说，2015年7月，中心站正式开通了国际班列，2018年山东省国际班列到发496列，其中上合示范区多式联运中心到发402列（中亚194列、中韩140列、中蒙49列、东盟16列、中欧3列），占全省的81%。
架起了高效国际物流通道
自上合示范区青岛多式联运中心成立以来的一年多里，越来越多满载着来自日韩、东南亚等国家和地区的棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的船只，经海运至青岛港后，搭乘“胶黄班列”驶入联运中心，快速通关后搭乘中亚班列，7—10天后抵达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等 “一带一路”沿线国家。
“如今，越来越多的企业选择这种多式联运运输方式，与中亚国家和地区实现贸易往来。以我们中心为起点，青岛已形成北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的‘四大经济走廊’，为海上丝绸之路沿线货物‘进陆’、丝绸之路经济带沿线货物 ‘出海’架起高效的国际物流通道。 ”张照宇说，尤其启用上合示范区青岛多式联运中心后，从这里发出的国际班列基本能达到每天一列。高峰时，中亚班列、中欧班列、东盟班列同日各发一列。截至今年3月，上合示范区青岛多式联运中心共发送国际班列1157列，占山东省开行国际班列的90%。 2018年，集装箱作业量突破50万标箱，2019年预计将突破65万标箱，增长30%。 “虽然现在比以前忙了很多，但我们内心都很自豪，毕竟多式联运中心好了，不但给我们的生活带来了便利，也让我们生活质量提高了。 ”张照宇说。
互联互通打开贸易新格局
据悉，上合示范区青岛多式联运中心今年将积极争取中铁联集总公司支持，引进中铁国际多式联运有限公司,设立中铁国际多式联运有限公司济南分公司营业厅并派驻人员全流程开展业务。整合济铁物流园、青岛港、青岛多式联运中心、中铁多联四方资源，建立上合示范区—青岛多式联运中心营业厅，一口价对外、一站式服务、一体化招商，提高效率和质量。
下一步，上合示范区青岛多式联运中心会推动国际班列常态化运行。从7月份开始推动白俄罗斯班列实现每月1列的常态化运行，筹备回程货源，尽快发行回程班列。推动其余各班列线路常态化运行，力争全年集装箱作业量超额完成65万标箱。加快推进胶州湾保税物流中心 （B型）项目建设。加快推进20万仓储建设，力争一期6.5万平方米的高标准立体跨境电商保税仓储年前投入使用。加快推进相关项目建设。推进上合示范区青岛多式联运中心二期、济铁物流园增加工程、上合示范区青岛多式联运商务中心投入使用。强化“双招双引”实效。加快推进联运中心平台公司组建工作。“上合示范区青岛多式联运中心的国际班列让越来越多上合成员国家互联互通，也为我们打开了贸易新格局。 ”张照宇说。
看点
进陆出海 内联外接
胶州早在1000多年前就是商贾云集的商贸重地。史料记载，公元623年，唐朝在此设板桥镇。到了宋朝，职能类似于现代海关的市舶司也设在这里，板桥镇成为与广州、杭州、明州、泉州并列的北宋五大通商口岸。2013年我国提出“一带一路”倡议，承载板桥镇与市舶司千年历史的青岛，随后被确定为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点的“双定位”城市，胶州在其中扮演的角色尤为重要。2014年底，国内首个沿海多式联运海关监管中心在胶州正式投运，以统筹海、铁、陆、空等运输功能，服务“一带一路”建设。
“2015年7月1日，‘青岛号’中亚班列在这里正式开通，由青岛始发至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家，单程运行时间约12天，开行频度由初期每周1列增加到目前每周3列。如今，上合示范区青岛多式联运中心已开通中亚班列、中欧班列、中蒙班列、中韩快线、东盟快线等5条国际班列，以庞大的海运、铁路货运网络，串起了一条条国际物流通道。”张照宇说，“中韩快线”以青岛为中心，内联广东石龙，外接韩国仁川，搭建了山东半岛、珠三角与韩国贸易往来的新通道；中亚班列经阿拉山口、霍尔果斯口岸到中亚国家；中蒙班列经二连浩特到蒙古国；中欧（青岛）班列途经济南、天津，在满洲里口岸出境至莫斯科；“东盟快线”以海铁联运形式，联接韩国、青岛、广西凭祥和越南。
“这些国家之所以通过我们这里转运，和降低成本以及交通便利有很大关系，以前去往这些中亚国家，陆运加海运平均需要30天左右，现在通过我们中心站，基本半个月就能完成。举个例子，海上货物换乘上合示范区青岛多式联运中心中欧班列可直达莫斯科，比海运节省30天左右。换乘‘东盟快线’抵达越南河内、同登等地，比海运节省时间50%，比陆运节省费用20%。如今，随着我们多式联运口岸优势的持续显现，国际班列运载的货物量逐渐上升。 ”张照宇说，自2014年上合示范区青岛多式联运中心获批中国首家沿海多式联运监管中心以来，到发总运量连上20万标箱、35万标箱、42万标箱、54万标箱4个台阶，带动青岛港海铁联运量连续4年居全国规模以上港口首位。
本版撰稿摄影 记者 牟成梓 孙启孟
通讯员 姜善堂
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