青岛早期的路与车

衣食住行，是人类社会生活的四大要素。行，即交通运输。现代的交通运输分为道路、铁路（含其他轨道交通运输）、海运、航空、管道。其中，道路运输是最早、与其他交通运输紧密相连的一种运输方式。说到道路运输，那就离不开路与车。

中国最早的公路之一

青岛是一座年轻的城市，开埠不久，即以交通方便著称，那是因为青岛既建成了胶济铁路，又开辟了当年颇具规模的海港码头。在道路方面，德国占领胶州湾后，在建铁路、修码头之前，首先动工的就是修筑市区道路。德占当局修建市区道路，其规划、施工方法都是按欧洲标准。干支分明，中央为车行道，两侧是人行道。为防雨水冲刷，在道边设雨水沟（下水道）。路角交叉处，留有缓冲点。对15度以上的斜坡，铺以方整的石块。路面宽20公尺，加铺柏油。地利街（沂水路）、皇族街（兰山路）、威廉街（太平路）、亨利亲王街（广西路）、裴迭利街（中山路南段）、大马路（中山路北段）、毕士马克街（江苏路）等都是这时候建成的。这些道路在当时中国城市中，堪称一流，即便现在，除路面较窄外，其他方面也不逊色。

除此，还修建了由前海一线通向台东、四方、浮山所、李村等地，以及以李村为中心辐射四周乡村的乡村道路，乡村道路均为沙土路。在这些乡村道路中，有一条路很值得一提，这就是台柳路（台东镇至崂山柳树台）。台柳路全长30余公里，1904年动工，1905年竣工，1907年开始有汽车通行。由此，被认为是中国最早的公路之一。这里有一个问题需要说明，即，什么是公路。有人说，公路要有长度，有质量。北京的长安街，长度、质量都没问题，但它不是公路，因为长安街全在市内，是市街，不是公路。又有人说，秦始皇修驰道，长度、质量没的说，又是通往乡间的大道，应该是公路了吧，不是，也不是。公路是近代才出现的事物，这个名词也是近代才有的，它不仅要有长度、质量、具有连接城市与城市、城市与乡村之间的功能，而且，重要的是供机动车（主要是汽车）使用，也就是说，有了机动车才有了公路。台柳路符合以上各项条件，因此,被认定为公路,是没有问题的。

近年来，青岛有人十分肯定地宣称，台柳路是我国第一条公路，但这种说法并未得到权威机构及国内公路界的广泛认可。另外，当时的台柳路为沙土路，其质量、长度不高也不长，还有该路修建之初，仅是一条供驻青德国官兵及达官贵人去崂山游玩的旅游路。还需要说明一点。青岛早期的市区道路属上等，可是，由于区划的缘故，青岛长期以来公路建设却比较落后。进出青岛只有一个公路口，就是经流亭、城阳，然后分别通往即墨、胶州。路况很差，晴行雨停，按现代标准，不在公路等级以内。只是到了“改革开放”以后，随着青岛区划的调整，青岛的公路建设才有了突飞猛进的发展，面貌发生了脱胎换骨的变化，以致有了“山东公路广东桥，山东公路看青岛”的美誉。

老青岛的交通运输

说了路，再说说车。车，大体分为机动车、人力车和兽力车。青岛关于车的方面很有特点——

先说机动车，当然主要指汽车。一直以来，大家公认，中国最早出现汽车的城市是北京和上海，1902年，袁世凯将一辆德国生产的初创时期的奔驰轿车呈送给慈禧太后 （该车至今保存在颐和园）；同年，匈牙利牙科医生带2辆汽车来到上海。在此之前，中国未见汽车的踪迹。至于青岛，从1900年秋至1901年春，青岛的德文报纸《青岛官报》连续半年为德国一厂家刊登广告（译文）；

机动车，机动三轮。

可乘人和载货。

免费和免邮资供给附图、说明书

柏林 马克斯。斯梯斯机动车厂

柏林 福雷敦。兹莫尔大街21号

按常理说，半年时间的广告，不至于连一辆车也没卖出吧？遗憾的是，当年笔者在编纂志书时，没有条件将这事查清楚。

1907年6月，德国人经营的费理查德商号在青岛开业，从事汽车客运，路线是由市区到崂山柳树台。这样看，尽管青岛输入汽车的时间不一定比北京、上海早，但可以肯定，青岛是中国最早出现汽车的少数城市之一。还有，北京、上海的汽车属私家自用，而青岛则是用于营业运输，这很重要，这标志在中国道路交通运输由人力、兽力为动力，开始迈入以机械为动力的新时代，具有里程碑意义。而青岛，是这新时代的发端地。（青岛是中国最早出现汽车营运的地方，已被国家交通权威部门认可）。

青岛不但是中国最早输入汽车的城市之一、是最早出现汽车营运的地方，而且到青岛解放前，一直是国内拥有汽车数量最多的几大城市之一。 1934年，中国全国经济委员会公务局公布华北各省市汽车统计数量，青岛在华北区（包括河北、山东、山西、绥远、察哈尔、北平、天津、青岛）中，汽车数量仅次于北平，是山东全省的1.3倍。 1948年，国民党统治区燃油缺乏，对汽车实行限油办法，首批实施的是汽车数量最多的七大城市，即上海、南京、天津、青岛、广州、汉口、重庆。

最早的出租车

十几年前，笔者在青岛博物馆看一个关于“改革开放”以来青岛新气象的展览，说1979年青岛出现了第一辆出租车。其实，早在1910年前后，青岛就有多家出租车行，比较有名的有德商利希阿尔德车行、韩茨车行（由马车行改行）和华商何生记车行。1915年日本出版的日文《青岛研究资料》记载，青岛的出租汽车行“备有时兴的一等汽车，用电话叫车，以备需用。并备有详细的出租价目表，以供参考。 ”由此可见，当年青岛出租汽车业的发达与繁盛情况。 20世纪30年代初，青岛有出租汽车行50多家，出租汽车250多辆。 1934年，出租汽车行增至74家，出租汽车328辆。当时中国城市中，出租车数量超过青岛或与青岛相近的，除上海外，是极少的。

汽车营运除出租车外，还有长途汽车客运、汽车货物运输。青岛长途汽车客运始于20世纪20年代初，行驶线路有青岛至即墨、青岛至平度、青岛至沙河等。后线路增多，有青烟线（青岛—烟台）、青黄线（青岛—黄县）、青海线（青岛—海阳）等。当年长途客运，大多客货混装，车上搭有布篷，货物在上。

载货汽车是指专用于货物营业运输的。青岛的汽车货运发展较客运晚，也远不如客运发达，其中一个原因是，早年青岛建造的大型工厂，如石油库房、各大纺织工厂、纺织机械工厂等，都建在铁路沿线，并有铁路专线直达厂内，大量工厂生产原料及生产产品，都由火车直接运进运出，极大地减少了对汽车运输的需求。同时，青岛又有大量的货运营业人力车，因此，直到青岛解放初期，青岛的市内货物运输汽车所占的份额不是最大的。

老青岛的人力车运输

说了汽车运输，再说说人力车运输。旧中国本国不能制造汽车，仅靠进口，数量有限。虽说青岛的汽车数量在国内城市中相对较多，但在市内交通运输方面，不论客运还是货运，发挥主要作用的还是人力车。

人力车客运 拉客人力车俗称洋车。青岛开埠不久，即由日本引进洋车，德占时期，青岛有洋车1000多辆。 1922年，青岛警察厅验收营运洋车2525辆。此后，青岛当局从多方面考虑，决定对营运洋车维持原状，不减不增。这种状况持续了20多年，直到抗日战争末，才有所增多。洋车营业是洋车行买车，出租给拉车人，如《骆驼祥子》中，祥子与虎妞她爹经营的车行一样。也有拉车人自己买车的。还有，私家买车，雇人拉车的，行话叫拉包车。青岛私家洋车据统计有几百辆。营运洋车分两班，一辆车由二人分拉。 2500多辆洋车，就有5000多拉车人，这在当年城市中各行业里，算是一个不小的人群。

青岛洋车的故事不少，1930年洋车工人大罢工，这在别的城市没见过。拉洋车这行当散漫，不容易组织，可青岛就是有5000多拉车人在罢工期间无一人出车，全部上街游行，这次罢工最终还是获得不错的结果。还有，1947年驻青美军刺死洋车工人苏明诚案，山东大学学生游行，全国各地的报纸报道、抗议，影响广泛。

有一些小事不妨也谈一下，以前，西镇有个八大院，是洋车工人居住集中的地方，这里房屋低矮，环境脏、乱、差，人称“八大公馆”，赫赫有名，老青岛人没有不知道的。还有，解放前，在一次全市体育运动会上，有一家企业，雇用了一个张姓的拉洋车人，代表他家参加万米赛跑。这位拉洋车的，由于常年拉车，锻炼出一副好腿功，居然取得万米跑的好名次，于是，青岛有了一位拉洋车的“万米老大（dai）”。

人力车货运 拉货的人力车，一般叫地排车，老百姓则叫大车。从青岛开埠，直到20世纪60年代，地排车一直是市内短途货物运输的主力军，承担着最大的运输量。当年青岛的大街小巷，到处都有地排车的踪迹。特别是港站码头，地排车整天浩浩荡荡，川流不息。

在青岛，由地排车运输衍生出一种特殊的行道——拉崖（ai，青岛人读yai）。崖为陡坡，拉崖就是把车拉上坡。青岛地处丘陵，道路高低不平，这给拉车人增加了不少困难，有的路段需要2人合力才能将载货的车拉上坡。于是，拉崖诞生了。拉崖是这样，拉崖的人聚集在路段刚上坡的地方，见到载货的地排车到来，就上前问：“拉着？ ”如果拉车人同意，拉崖的就将手中一根一头带铁钩的绳子挂到地排车上，两人拉车上坡。当年，拉崖比较多的地方有四川路、云南路、华阳路、沈阳路、四方北岭等处，这些路段都是地排车往来多，且是上坡路。拉崖收费，小坡5分，大坡1角。当时，2角看一场乙级座的电影。 8分买一碗清汤面，当然买面要交2两粮票。

特殊的运输车辆

与人力车货运相关的，还有一事值得一提，这就是“吧嗒吧”。吧嗒吧正式名字叫机动板车，实际上就是一台可用于装货的拖拉机。因为发动起来”吧嗒吧嗒”地响个不停，于是有了这么个诨号。吧嗒吧上路，不但响声震耳，而且拖一条黑烟，人称“墨鱼上陆”。因为没有倒挡，吧嗒吧倒车时，需要开车人下车将车头扭转180度，再前行，就是倒车了。开吧嗒吧的大多是原来拉地排车的，多年的拉车生活，养成不修边幅、不在乎穿戴的习性，其中有人开车时故意出洋相，头戴草帽，脸架墨镜，活脱脱的一副海盗打扮。在经过新疆路时，有时会被外国海员发现，他们会像发现新大陆一样，举起相机拍照，惹得警察连忙跑来阻拦。吧嗒吧起于20世纪60年代中期，是地排车的临时替代品，这个不伦不类的产物，历时10年，终于完成它的历史使命，退出了运输舞台。吧嗒吧是青岛交通运输史上一朵奇葩，不应被忘却。

再说说兽力车运输 青岛早年既有营业性拉客马车，也有营业性拉货马车。拉货马车多拉些建筑材料，如石灰、砖瓦、沙石等。青岛的营业性拉货马车数量不多，20世纪60年代初退出运输市场。

青岛开埠不久即有拉客马车，拉客马车有单套和双套之分，青岛街道多坡，所以双套马车居多。拉客马车开始收费较高，后来降低了，一辆双套马车的运费为出租车的三分之一，单套仅五分之一。马车与洋车相比，马车的收费是洋车的三倍多，但是，马车可乘坐二三人，这样算起来，如果同时有二三人，乘坐马车与洋车的费用就差不多了。

还有，乘坐马车，人在观景和心情方面，马车与汽车、洋车相比，有独到的优势，特别是外地人初到青岛。出租车风驰电掣，乘车人对沿途留不下多少印象；洋车，一则速度慢，二则如遇上坡，拉车人汗流浃背的样子，也会让坐车人心情不佳。而马车速度适中，在春夏时节，微风拂面，当行驶在沿海一线时，人坐车中，一边是那隐显在绿荫丛中的造型各异的欧式建筑，一边是波光耀金、辽无边际的海面，同时伴随着极富节奏的“得得”的马蹄声，此景此情，令人心旷神怡。即便在当今，如果在道路、卫生等各方面调理得当，马车仍不失为一种值得考虑的旅游交通工具。

老青岛的公共交通

最后再谈谈公共交通。公共交通既具有公共事业的属性，又具有交通运输的特点，通常情况归属于交通运输范畴。青岛的公共交通始于1926年，是山东公共交通之始。开始由各车行分散经营，1934年，青岛市政府整顿公共交通，组建成立公共汽车股份有限公司。公司成立后，车体统一装饰，整齐划一，运行规范，井然有序，青岛的公共交通面貌焕然一新。当年，经过调整，公司的营运路线共有10条，可以通达市区及市郊沧口、仙家寨、崂山等地，基本能满足市民的需求。此后，在不同历史时期，青岛的公共交通机构又几经变更，但基本上由官商合办或官方独家垄断经营。

青岛公共交通创办之初，因与洋车的客源基本相同，形成竞争，洋车业组织工人砸毁公共汽车站牌、阻挠公共汽车运营。青岛当局既要照顾洋车工人的收入，又要考虑公共交通的发展，为此，出台办法：晚间马路路灯开亮，公共汽车停止运营。这个办法从20

世纪30年代初开始，一直持续了多年。当年青岛的公共汽车车身涂为黄色，因此有了“路灯亮，黄皮停”一说，成为青岛特有的景观。

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