《天开海岳》
上期提要:这种全新的模式最终实现了隧道沉管“最终接头毫米级偏差”等一系列的世界突破,创造了中国外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
创新!在港珠澳大桥我学会了这两个字。因为你不学也得学,如此巨大的工程,创新无处不在。
没有创新,换句话说,就没有大桥。但是理想很鲜活,现实中我让自己也来一次“创新”,车真开起来了,手心里全是汗。
为什么?飘啊!
大桥离海面有十几米高,海风一阵阵、一股股地吹来,车被涌得扭来扭去,不使劲抓住方向盘就好像会被吹下去,那万一一个不小心冲进大海,小轿车简直就是一粒石子,碧蓝温柔的海水,此刻浪漫的背后正张着血盆大口——让人如何手心不出汗?
初冬的珠海,当地人都说这是迎来了一年当中最好的一段日子:不冷,不热,不湿,不潮。
可我们北方人还是觉得不舒服,加上11月下旬那些天,寒流来袭,天公不作美,总是阴着脸,想要上桥拍摄,抓一个好天气还真难。
23日下午,终于等到太阳出来了,我们拉上了一个人,上桥,对,到桥上去采访。这个人是谁?对,就是张劲文,又高又瘦,港珠澳大桥管理局的工程总监。听头衔,或许又是位老家伙?实际一见面,结结实实的一个“小伙”,42岁,学历博士后。是他向我解释了“设计施工总承包”,也是他提出“十九大报告说到中国要成为交通强国,交通强国就一定要有引领世界的超级工程,各业务板块都要做到世界一流,整个行业还需要有领军人物!”
好啊,自古英雄出少年,少年强则中国强!
中国人现在可以上天入地——航天器“上九天揽月”,潜水器“下五洋捉鳖”,从总设计师到总工程师都很年轻,都是朝气勃勃的精壮汉子。
当然也包括“女汉子”。
下午上桥之前,我已经完成了对这位“工程总监”的面对面的采访。这次采访我们专门要谈的话题就是“创新”,创新的举动,创新的故事——在这些举动和故事中有一例涉及张总监,涉及大桥建设的主要桥身部件——钢箱梁的生产。
“是你曾经提出港珠澳大桥的钢箱梁应该采用‘工厂化’的方式来生产?”
张总监说:“对,非如此不能完成任务!”
“那你提出来了以后,专家开始‘不同意’,最后又‘不得不接受’,有这事?”
张总监还是说:“对!”
“那到底是怎么个情况?”
“现在很多人都知道了,港珠澳大桥是咱们国家继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后又一个‘超级工程’,超级工程就得有超级的打法。”
“现在大桥建好了,尽管难度最大的海底隧道人们是看不见了,但在人们眼前逶迤舞动的还有大桥的桥梁本身。但你知道这座大桥是怎么建成的吗?不是用过去的老办法,请了千军万马到现场去人工浇筑水泥墩台,然后再一块块地焊接桥身的钢箱梁。事实上,整个港珠澳大桥的建设从来就没有这种‘土法上马’的情景,都是海面上只见大型船舶和大型的起吊设备,把工厂里事先打
造好了的‘预制件’一件件地用大吊车直接‘码’到海上去!”
张劲文总监“激情告白”,我脑海里也在快速搜索:是啊,难怪好几次问起港珠澳大桥的参战人员大致有多少?得到的回答:从头到尾也就两万人,我当时还挺纳闷。
“工厂化?”
“对,工厂化就是要告别传统的手工、作坊生产。”
“比如港珠澳大桥珠海这一段的桥梁主体工程是22.9公里,用钢量42.5万吨,相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔,这个在全球范围内中国是首次弄出了这么大的‘动静’。因此如何制造规模、产量都超级大的‘钢箱梁’?如何保证其质量?工期还不允许你一点点地‘慢工出细活’,我们为此曾经很伤脑筋。”
“反正像过去一样的手工加半自动化生产,42.5万吨的钢桥工期难以保证,而且质量还不敢让人‘拍胸脯’,对吗?”我问。
张劲文说:“对!”
一本叫《中国公路》的专业杂志中,记者王琳琳这样介绍了张劲文的来路:2004年,年仅29岁的张劲文,为了这座“前无古人的超大型跨界跨海大桥”,义无反顾地辞去了广东省高速公路有限公司的职务,转而担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室的工程技术组主管。14年来,张劲文参与了港珠澳大桥前期工作的专题统筹、工程技术及计划合同管理,从工程技术组主管到计划合同部部长,再到港珠澳大桥管理局局长助理、港珠澳大桥管理局工程总监,(可以说)这座大桥,已经融入了他的生命。
一个人,把人生最好的一段年华都交给了一个工程,他能不对这工程上心吗?能把想说的话一直憋在心里吗?
在港珠澳大桥钢箱梁的生产之前,一次行业内制造工艺的讨论会上,张劲文突然提出:“我们在工厂能不能像生产汽车零件一样去生产钢箱梁的板单元,生产好了,然后再运到靠近施工海域的拼装厂进行组装,这样,流水线的作业方式,使组成钢箱梁的板单元实现机械化、自动化、信息化,从而达到港珠澳大桥工程质量高、稳定性要求高的标准,同时也可以大大地缩短工期?”
“板单元”,大桥钢箱梁生产的基本组件,有点像家具,桌椅板凳大衣柜,你都得先有板材部件,然后才能拼装。
“工厂化生产钢箱梁”,这个想法的提出是张总监熬了多少个日夜突然“脑洞大开”的产物,采访中他说到这一刻,还抑制不住激动,用手模仿着美国电影《摩登时代》里卓别林双手在流水线上不停地用扳子快速拧螺丝的滑稽动作,一再强调地提醒我说“对吧?”美国汽车大亨亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司,1908年生产出世界上第一辆T型车,而后在1913年,福特公司又开发出了世界上第一条汽车零部件的流水线,这样不仅把汽车生产从手工制造的耗时与昂贵中解放了出来,还因为小汽车不再只是服务于少数富人,可以进入普罗大众的千家万户而使美国在20世纪初就率先变成了“轮子上的国家”。
我使劲点头,意思是知道,知道,我怎么会不知道呢?
1995年我连续两年采访、撰稿、制作了大型电视系列专题片《汽车·中国》,当时为了说明这场汽车制造领域里的革命,我还费了许多工夫去找当年的老电影胶片。可是,工厂化生产、流水线作业,这可不是什么新概念,算得上“创新”?至于让你张大总监如此激动?听说这次讨论会上他还有一场据理力争的“舌战群儒”?
张总监说:“是啊,现在我们国家可以算作排名世界前列的造桥大国了,港珠澳大桥之前我们已有杭州湾大桥、胶州湾大桥,都是享誉世界,但是过去的大桥多是混凝土的,钢桥面的大桥我们做得少,还没有经验,传统的‘板单元’人工焊接或半自动化焊接绝对不行,必须用‘流水线’,但这样的做法在桥梁工业里还是前无古人,所以专家们一时还接受不了。”
下期看点:港珠澳大桥除了保留主航道,还建了三座普通的“通航桥”,桥塔分别用“风帆”和“海豚”来造型,体现着海洋文化和地域文化,到了第三座,桥塔靠近香港了,设计为“中国结”,体现三地共建。
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