一桥飞架 连起当下和无限的未来 “桥痴”孟凡超：港珠澳大桥体现了中国速度

“桥痴”孟凡超：港珠澳大桥体现了中国速度 10月24日，港珠澳大桥正式通车。（资料图片）

1982年，在湖北沙洋汉江公路大桥的工地上，一名23岁的实习工程师，带领工人们创造了38米（当时亚洲第一深度）沉井技术。这名工程师就是孟凡超。

这一年，孟凡超从重庆建筑工程学院毕业，被分配到原交通部公路规划设计院桥梁室工作，沙洋汉江大桥是他职业生涯的起点。

40年前的春天，改革开放的号角在祖国的南大门吹响。

“沧海桑田一瞬间”。如今，当年的渔村变成了“创新之城”深圳，曾经野蒿遍地的珠海横琴岛，1200多家澳资企业与1000多家港资企业驻扎这里。珠三角成为中国乃至全球最具活力的地区。

2003年8月，国务院正式批准开展港珠澳大桥前期工作。2004年2月，在孟凡超的带领下，港珠澳大桥可行性研究正式启动。

可行性研究工作是一项甚为复杂而又庞大的系统工程，涉及大桥项目的建设条件调查与论证，与此同时，还有大量的专题研究论证工作需要同步开展。“直到2008年12月，港珠澳大桥可行性研究报告才通过专家评审并上报国家发改委，2009年10月国务院批准港珠澳大桥可行性研究报告，这场工作持续近6年。”孟凡超说。

2018年，16级超强台风“山竹”席卷广东沿海，刚刚建成的港珠澳大桥经受住考验，一切正常。孟凡超说，对于港珠澳大桥这样世界超级桥岛隧工程项目规划与设计工作的基本要求来讲，所有的主要技术难点与对策措施在设计过程中都要作出充分准确的研判，特别重大的指导性施工方案在正式施工前还要做试验验证，“不可能容许边建设、边解决问题的情况出现。”与国际上相比，港珠澳大桥可行性研究的进度已经算是相当快了，这个超级工程的前期规划研究也充分体现了“中国速度”。

筑桥三十余年，孟凡超形容自己是“工作狂”，总是孜孜不倦地追求技术突破与建筑艺术结合。他主持设计的南京长江第三大桥，是中国第一座钢塔斜拉桥，主桥为双塔钢箱梁斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥；杭州湾跨海大桥，建成时更是世界上最长的跨海大桥。2013年，孟凡超主持设计的山东高速胶州湾大桥被第30届国际桥梁大会（IBC）授予乔治·理查德森奖，这是迄今为止我国桥梁工程获得的最高国际奖项。

改革开放推动了中国桥梁技术的快速发展，中国大跨度复杂结构桥梁的修建水平，包括大跨度拱桥、梁式桥、斜拉桥、悬索桥以及跨海大桥的总体水平已经达到世界先进水平，在世界前十位跨度的桥梁中和世界前十位超长跨海大桥中，中国当前占有超过50%的总数量。

在孟凡超看来，就国家的路桥全行业总体技术水平和地位而言，中国是桥梁与公路大国，还不是强国。下阶段发展主要任务是解决建设管理机制创新问题，解决业主属性模式创新问题，解决全产业链服务方案问题，解决核心技术自主知识产权问题，解决整体迈向高端的问题。

后港珠澳大桥时代，孟凡超的梦想是什么？“希望琼州海峡、渤海湾海峡，乃至台湾海峡的通道建设早日提上日程。”他说。

华西都市报-封面新闻记者柳青

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