全力推进“四铁两高两桥”基础设施工程建设 胶州:“全通型”综合交通体系现雏形
□白晓报道青岛胶州湾大桥胶州连接线建成后,胶州市与青岛主城区距离将缩短至20公里,15分钟车程。目前工程已施工过半,将于2020年6月建成通车。□本报记者白晓
本报通讯员田磊刘伟
即将于12月底开通的济青高铁将开启胶州的“高铁时代”,穿胶州而过的青连铁路也将同步运营。与此同时,青岛胶州湾大桥胶州连接线、济青高速扩建工程均将提前半年通车,地铁8号线、新机场高速、新机场高速互通立交加速推进……记者自胶州市获悉,该市全力推进总里程达120公里、总投资约300亿元的“四铁两高两桥”八项重大基础设施综合交通工程建设,目前,集航空、铁路、高速公路、轨道交通于一体的“全通型”综合交通体系雏形初现。
“依托快捷的交通体系,将实现胶州市域40分钟直达青岛主城区,实现与青岛同城发展；2小时直达半岛主要城市,成为胶东半岛地区重要的交通枢纽,为胶州发展‘提速’。”胶州市委常委、副市长毕维准介绍说。
区位是胶州的一大优势。胶州处于山东半岛港口群的中心位置,历史上胶州曾是“一带一路”的重要枢纽,胶东国际机场的落户更是进一步确立了胶州作为半岛交通门户的优势。
胶东国际机场的定位是“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”,而要其发挥最大的功用,助力胶州发展,则还需要构建一个海空地一体化的综合交通运输体系。于是自2015年以来,胶州市拉开“四铁两高两桥”综合交通工程建设。全部竣工后,胶州不仅可以实现内部与青岛、黄岛、红岛的贯通,在外部也可以与烟台、威海、日照乃至长三角地区快速通联。
以青连铁路为例,该线路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分,青连铁路胶州段长26.78公里,分正线14.5公里、胶济胶黄联络线12.28公里两期建设,总投资约35亿元。建成运营后将实现青岛至上海铁路运输距离由1400公里缩短至800公里,运行时间由7小时缩短至4小时,大大促进了胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系。
在“四铁两高两桥”建设中,胶州还结合城市规划、临空经济区规划等,多次在交通线路规划设计上积极争取有利政策。“一是争取增加了青连铁路—济青高铁联络线,开辟了一条胶州至上海方向重要铁路客运通道；二是协调优化了胶济胶黄联络线方案,取消穿中央商务区高架设计,满足城市规划；三是争取建设了济青高速跨大沽河辅桥,实现大沽河两岸行人及小型车辆通行；四是争取将济青高铁胶州北站扩建至1万平方米,调整站前广场朝向与站前大道垂直,同时预留胶州北站4万平方米远期空间规划。”胶州市交通运输局局长郝强介绍说。
综合交通体系的建设离不开交通建设者的付出。尤其是济青高铁、青连铁路两条铁路要于2018年底建成通车,比原工期提前了18个月。胶州市成立了8个工程建设指挥部,对各项重点工程倒排工期,挂图作战,确保了交通重点工程快速推进。“建设队伍平均年龄33岁,都具有专业技术职称,98%以上具有本科以上文凭。”郝强说。
2016年1月,济青高铁胶州段建设正式启动,济青高铁胶州段长32.59公里,投资约65亿元,涉及胶北、胶莱、胶东、李哥庄4个镇办。济青高铁建设指挥部工作组,在组长张庆带领下,每天早上7点出发,8点到达野外作业现场,晚上5点以后收工。
“当时,气温骤降到零下15度,站在没有遮挡、空旷开阔的麦地里,冰凉的西北风吹在脸上像刀割一样痛。我们每天必须按照2公里的速度测量、清点,一分钟也不敢耽误。”张庆说。
据统计,胶州市“四铁两高两桥”八项工程总征地面积约6800亩,涉及全市7个镇、120个村庄、4800户青苗、1100户民房、150余家企业。截至目前,胶州市各工程建设指挥部发放征迁补偿款约20亿元,市财政同步投入配套资金约2亿元,惠及被征迁群众1000余户。
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